Les cahiers de Vailcour

L'échangeur Sud du pont Pierre Laporte sera reconstruit

2012-01-17T11:50:00.000-08:00

Le Soleil" le 3 0ctobre 2011.
"Sortie du pont Pierre Laporte vers Lévis: l'échangeur sera reconstruit"

Il est dans l'intention du MTQ de raser les échangeurs NORD et SUD à la sortie du Pont Pierre Laporte en vue de procéder à un réaménagement à la tête des ponts.

Pour l'échangeur SUD, un contrat pour la réalisation des plans et devis a déjà été confié au consortium d'ingénieurs CIMA+DESSAU.

Actuellement, une étude géotechnique est déjà en cours afin d'évaluer la qualité du sol à cet endroit.

À l'échangeur SUD, les travaux projetés feraient suite aux recommandations découlant du rapport Tecsult daté du 29 août 2009, même si on ne relêve aucune allusion à des travaux éventuels à l'échangeur même. Le rapport se lit comme suit:

"Études des conditions de circulation aux approches des ponts PIERRE LAPORTE et de QUÉBEC de même que sur un réseau désigné sur le territoire de LÉVIS."

Les travaux envisagés par le MTQ se résument comme suit dans le communiqué de presse:
"La direction territoriale de la Chaudière Appalaches opte toutefois pour une reconstruction complète, puisqu'il est prévu depuis plusieurs années d'ajouter une troisième voie à l'autoroute 20Est jusqu'à la sortie de la route du président KENNEDY à Lévis"

"Les ingénieurs du MTQ en profiteront pour revoir la "géométrie d'insertion" de la bretelle, c'est-a-dire la façon dont les véhicules qui sortent du pont Laporte intègrent le trafic existant sur l'autoroute 20Est"

Il est cependant trop tôt pour savoir si le nombre de voies sur le pont d'étagement pourrait passer de deux à trois". Si on compred bien on se propose d'augmenter la capacité des échangeurs.

Il faut rappeler que les échangeurs NORD et SUD du pont Laporte furent conçus et réalisés en fonction de la capacité du Pont Laporte en ce qui concerne le volume de circulation. (150 000 véhicules par jour) La firme tucsult fut également mandatée pour tenir compte de l'hypothèse de l'ajout d'une voie supplémentaire en direction SUD sur le pont Pierre-Laporte, facilitant ainsi la sortie de Québec. Par contre, la mise en place d'une voie en direction nord n'a pas été prise en compte.

Cependant aucune recommandation n'est faite en ce sens dans le rapport Tucsult

Chacune des trois voies du Pont Laporte se dirigeant vers le sud sont prises en charge par une des bretelles se déversant sur l'autoroute 20 dans les deux directions (Est-Ouest) et sur l'autoroute de la Beauce.

"Environ 64 000 véhicules empruntant chaque jour le pont Laporte en direction Sud.Du nombre 27 250 se dirigent ves Lévis en empruntant l'autoroute 20 Est. 24 320 poursuivent leur route vers l'ouest et Montréal et 12 160 filent vers la Beauce sur l'autoroute 73"

On ajoute qu'il y a possibilité que le nombre de voies sur le pont d'étagement pourrait passer de deux à trois. Ainsi, si l'on veut augmenter la capacité des ces échangeurs on devra conséquemment reconstruir le pont Pierre laporte pour répondre à la nouvelle capacité des échangeurs.

C'est le monde à l'envers!
Ce communiqué de presse du 3 octobre 2011 sur la sortie du pont Pierre Laporte vers Lévis, nous apparaît dans l'ensemble confus. Il est assez difficile de cerner les intentions réelles du MTQ ou plus exactement des consultants.

Cette remarque ne s'applique pas au rapport Tecsult, lequel est bien fait s'en tenant strictement à son mandat.

À la lecture du rapport de la firme Tecsult portant sur les conditions de circulation sur la rive Sud. Nulle part n'est inscrit de recommandations relativement à `l'échangeur Sud même, comme pourrait le suggérer l'illustration de la page frontispice

Aussi sur quels autres documents ou études prend-t-on appui pour prendre des décisions à l'effet de procéder au réaménagement de la tête des ponts à coups de milliards.

Ainsi pour le réaménagment du côté Nord on avait évaluer le coût de construction de l'échangeur Nord à UN MILLIARD soit quatre fois le coût de l'échangeur HIGH-FIVE de Dallas (261 millions.$ 2005)

LIENS:
L'étude de la firme Tecsult:

CLIQUER

TURCOT: un appel d'offres international est lancé

2011-12-15T18:02:00.000-08:00

Pour le nouveau TURCOT un nouvel appel d'offre international est lancé.

Dans le dossier de l'échangeur TURCOT que de choses n'a-t-on pas fait gober à la population (Avec succès semble-t-il)

L'état catastrophique de l'échangeur TURCOT s'explique par le fait qu'il en était à la fin de sa vie utile, ce seulement après quelque 40 ans.

Donc on en conclut que la nouvelle norme établie pour la durée de vie utile d'une infrastructure est maintenant de 40 ans. Le tout à l'encontre des normes en vigueur dans le monde, correspondant à celles de ASSHTO qui régissent la construction des infrastructures lesquelles assurent une durée de vie entre 75 ans et 100 ans.

On essaie de faire gober aussi à la population que la reconstruction de l'échangeur TURCOT avec ses échangeurs ou viaducs récemment ajoutés dans le prolongement de l'échangeur TURCOT coûteront 3 milliards.$, soit l'équivalent de plus de 10 échangeurs HIGH FIVE de Dallas (261 millions.$ 2005)

On vient de lancer récemment un appel d'offre international. Mais cette fois-ci on renonce à la formule décrite comme magique en mode PPP pour y substituer le mode conception-construction (design-build) soit le même chemin emprunté il y a 50 ans pour construire le pont Champlain précise-t-on.

De plus, on assure que le mode conception-construction est habituellement plus rapide que le PPP ou mode traditonnel.

Ce qui dans les faits est inexact. Pour le pont Champlain les plans furent fournis aux entrepreneurs

La construction du pont Champlain (historique)

Appel d'offres pour la construction (1957) du pont Champlain

"En 1957, une fois les plans complétés, le Conseil des ports nationaux demande des soumissions sur la base d'un projet dont les plans étaient fournis aux soumissionnaires. Cependant le projet autorisant la présentation de variantes soumises à des conditions bien définies. En tout 14 entreprises ont présenté 28 propositions."

C'est une pratique courante qu'une en0treprise avec sa soumissions peut soumettre une variante, laquelles est sujette à l'approbation du maître de l'ouvrage, ce qui n'en fait pas d'autant un mode conception-construction

LIENS

A 47 847.$ le m car le nouveau TURCOT sera constrit en OR massif

Sam Hamad notre échangeur Turcot à nous

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Ces travaux qui sentent l'arnaque!

2011-11-24T10:50:00.000-08:00

Ces travaux qui sentent l’arnaque!

Les échangeurs NORD et SUD seront rasés !
Dans Vigile 22 novembre 2011, commentaire par L’Aveugle National

L’Aveugle national écrivait:
«On semble être les seuls au Québec a sentir l’arnaque de tous ces travaux.»

On peut ajouter:
On ne semble pas réaliser également l’ampleur de l’arnaque.

On a fait l’annonce ces derniers temps de projets de reconstruction de l’échangeur Turcot au coût de 3 milliards.$ et du pont Champlain au coût de 5 milliards.$.

C’est ainsi que l’on arrive pour ces deux projets à un montant total de 8 milliards.$ pour la réalisation de travaux d’une valeur combinée de moins d’UN milliard.$

Rappelons:
-L’échangeur HIGH-FIVE: 261 millions.$ (2005)
-Le pont Jean-Jacques AUDUBON: 348 millions $(2011)
Pour un total de 609 millions.$

-Nouveau TURCOT: 3 milliards.$
-Le pont CHAMPLAIN: 5 milliards.$
Pour un total: 8 milliards.$

Réf:

Le pont JEAN-jACQUES AUDUBON

L'échangeur HIGH-FIVE de Dallas

Au pont Pierre Laporte, les échangeurs Nord et SUD seront rasés

2011-11-20T12:13:00.000-08:00

Il est dans l’intention du MTQ de raser les échangeurs NORD et SUD à la sortie du Pont PIERRE LAPORTE. Soient les deux seuls échangeurs qui furent bien construits au Québec au début des années 1970.

Une étude géotechnique est en cours et des plans et devis sont en préparation.

«Déjà une étude géotechnique est en cours afin d’évaluer la qualité du sol à cet endroit. Un contrat pour la réalisation des plans et devis a aussi été confié au consortium d’ingénieurs Cima±Dessau en juillet».

Le Soleil 29 novembre 2010

«Le ministre des Transports Sam Hamad n’a pas hésité à comparer le réaménagement de la tête des ponts de Québec à l’échangeur Turcot de Montréal--Ce sera notre échangeur Turcot nous »

On laisse entendre que l’effritement de l’échangeur Turcot résulte du fait qu’il en était à la fin de sa vie utile. C’est dans la normalité des choses répète-t-on

De sorte que la nouvelle norme établie par le MTQ, pour toute nouvelle infrastructure est que la durée de vie normale est maintenant de 40 ans. Peu importe que les normes en applications dans le monde comme ASSHTO en Amérique du Nord établissent la durée de vie utile d’une structure à 75 ans et telles qu’appliquées dans la pratique courante.

Le Soleil, le 3 octobre 2011.

«Le ministère des transports `à l’instar de l’échangeur Nord, soit reconstruit le pont d’étagement de l’autoroute 20 Est à la sortie du pont Pierre Laporte, à Lévis. On assure que l’imposant ouvrage qui date de 1965 enjambe à la fois l’autoroute 73 Nord et l’autoroute 20. Il n’est pas complètement vétuste selon la dernière inspection selon la dernière inspection générale réalisée en juin.»

«Cette inspection indique que la structure actuelle est sécuritaire, mais qu’une nouvelle dalle sera nécessaire dans un avenir rapproché.» rapporte Guillaume Paradis, porte-parole du MTQ. La direction territoriale de Chaudière-Appalaches opte toutefois pour une reconstruction complète puisqu il est prévu depuis plusieurs années d’ajouter une troisième voie à l’autoroute 20 Est jusqu’à la porte de la route du Président-Kennedy, à Lévis.» ( Résultat: sept ponts et viaducs à reconstruire)

On aurait pu ajouter l’intention de Lévis d’implanter un MÉGA-CENTRE) à la sortie des ponts.

«il est plus efficient en termes de gestion de la circulation (sécurité et fluidité) de reconstruire le pont, plutôt que de réparer celui existant» souligne M. Paradis.

On parle qu’une nouvelle dalle sera nécessaire. L’échangeur comporte 7 ponts ou viaducs sur quel pont est située la dalle défectueuse?

Quant à la sécurité de cette structure on peut remarquer que les flèches de constructions ne sont pas encore toutes descendues après 40 ans de mises en service bien que cet ouvrage ait eu à supporter de très lourdes charges.

Soit-dit en passant, ces structures sont en béton précontraint, les dalles et les poutres constituent un bloc monolithique et forment un tout. De plus dans cinq des sept ponts ou viaducs la précontrainte s’exerce de plus transversalement au tablier. En raison de la forte courbure, il avait été nécessaire de recourir à ce procédé pour contrer la torsion dans le tablier. Lequel procédé est repris dans les travaux de réfection au pont Jacques Cartier avec la mise en place de la nouvelle dalle du tablier .

　　

Une étude géotechnique est en cours et des plans et devis sont en préparation.

Dans un premier temps on aurait pu s’exempter d’une étude géotechnique complète. En effet, une étude avait été conduite par la division des sols du Ministère de Transports à l’époque de la construction. Le tout est normalement consigné dans les archives du MTQ

Au demeurant, la composition du sol est faite en partie d’argile qui avait été soufflée lors de la construction de l’autoroute 20. et qu’il a fallu enlever. Les sept viaducs de l’échangeur reposent sur le roc situé à une profondeur de 20 à 30 mètres. Et les remblais des approches sont bien supportés par le sol existant. Les conditions du sol n’ont certes pas changées depuis ce temps.

«Le montant de la facture est inconnu. À titre de comparaison, la reconstruction de l‘échangeur des autoroutes Charest et Robert-Bourassa ( Du Vallon). Coûtera 360 millions.$ aux contribuables. »

»Celui de la tête nord des ponts, ou s’enchevêtrent les autoroutes Henri IV et Duplessis ainsi que des routes fort fréquentées comme le chemin Saint-Louis et les boulevards Laurier et Hochelaga, est évalué à UN milliard.$ » Soit l’équivalent de quatre échangeurs HIGH-FIVE de Dallas.

L’ex-ministre des Transports Sam Hamad, en parlait comme du chantier Turcot de la région de Québec » Ce dernier s’était déclaré irrité par le style «spaghetti» des bretelles de l’échangeur Nord construit en en 1970 au coût de 10 millions.$ et qu’il fallait changer tout ça

Quant à l’Échangeur Sud il a coûté en 1970, un peu moins de 4 millions.$ incluant une partie de l’autoroute 73 jusqu’à la ligne de chemin de fer

Il ne faut pas oublier le pont Pierre Laporte qui fut inauguré aussi en 1970. Lui aussi en est rendu à la fin de sa vie utile selon les nouvelles normes . Il se pourrait que la commande soit déjà donnée pour des études en vue de faire place à une construction nouvelle.

LIENS:

Comparaison entre l’échangeur SUD et l’échangeur TURCOT
CLIQUER

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Pont Champlain: utilisateurs, ça risque de vous coûter cher!

2011-11-03T14:48:00.000-07:00

Le pont Champlain: utilisateur, ça risque de vous coûter cher

(Le journal les Affaires 07-10-2011)

Cette estimation de 5 milliards.$ pour la reconstruction du pont Champlain ressemble à s’y méprendre aux estimations galopantes de 1,5 à 3.0 milliards de l’échangeur Turcot. À la différence près que l’on fait un saut directement de 1,0 ou 1,3 à 5 milliards.$. Le mystère entoure toujours ces estimations outrageusement gonflées, lancées ainsi dans le public, mais toujours en vue de la réalisation de travaux en mode PPP.

Un appel d’offres public et honnête comme ce fut le cas lors de la construction du pont en 1957 ( 15 soumissionnaires ) ferait en sorte que cette baloune serait vite dégonflée. Le coût éventuel pour la construction d un nouveau pont Champlain seul ne devrait pas excéder normalement le montant de 600 millions.$ (2011)

Dans un article précédent on mentionnait::

»Personne sauf exception, ne s’est interrogé sur le montant que chaque automobiliste devra débourser pour emprunter le pont. Quelques uns ont avancé un montant de 4 ou 5 milles dollars annuellement ou 12 dollars pour un passage simple. Il s’agit en l’occurrence de rembourser un montant de 5 milliards.$ plus les intérêts, sur une période de 35 ans»

Il y avait une exception en effet,

Blogue du journal les affaires 07-10-2011;

«Le nouveau Pont Champlain pourrait coûter 5 G$, sera probablement à péage, et réalisé en partenariat public-privé. Si le ministre n,a pas exagéré, utilisateurs préparez votre p0rtefeuille!»

L’article poursuit, (en résumé) «:un calcul rapide permet de constater que pour le seul paiement de l’emprunt et des intérêts de la dette associés à un projet du genre (5G$ à 5% par année pendant 35 ans )il faudrait demander une contribution de 5$ par passage (60 millions de véhicules par année sans tenir compte des frais d’entretien et d’exploitation du pont de même que la marge du privé»

De sorte qu’un droit de passage simple à 10 dollars peut être considéré. S’il en est ainsi, les 60 millions d’utilisateurs devront débourser chaque année quelque 600 000 000. $ soit la valeur normale du nouveau pont Champlain (ou le coût normal de construction du Pont Champlain)

LIEN:

Blogue:le journal les Affaires (07-10-2011)

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Les utilisateurs, ça risque de vous coûter cher

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Le nouveau pont champlain coûtera 5 milliards.

2011-10-15T10:45:00.000-07:00

Le gouvernement fédéral vient d'annoncer d'ici 10 ans la reconstruction du pont Champlain. Cependant, le gouvernement n'entend pas débourser un sou pour la construction de ce pont. Il s'en remet entièrement aux contributions des usagers

De sorte, que le pont sera à péage et de plus on ajoute que l'ouvrage sera constuit selon la formule magique en partenariat public-privé (PPP)

Lors de cette conférence de presse, le ministre Denis Lebel explique:
"L'objectif de notre gouvernement est de construire un nouveau pont à coût presque nul pour les contribuables. Le gouvernement fédéral a une préférence marquée pour un PPP et un péage suivant le principe d'utilisateur payeur"

Le péage appliqué aux utilisateurs du pont.

Personne sauf exception, ne s'est interrogé sur le montant que chaque automobiliste devra débourser pour emprunter le pont. Quelques uns ont mentionné un montant de 12 dollars par passage simple ou encore quelque 4000 ou 5000.$ annuellement. Il s'agit en l'occurence de remboourser le montant de 5 milliards plus les intérèts, en plus des frais d'entretien.

Pour le pont de l'autoroute 25, il en coûte annuellement quelque 1200 dollars à l'automobiliste pour emprunter régulièrement le pont. Le Pont de l'autorouete 25 a coûté entre 500 millions et 726 milliions.$ (construit en mode PPP)

Sur le pont Champlain, il y cirucle 150 000 véhicules par jour soit quelque 60 millions de passages par année.

5 milliards pour la reconstruction du pont Champlain.

Cette dernière estimation de 5 milliard.$ ressemble à celles mises de l'avant pour le nouvel échangeur Turcot lesquelles d'échelonnaient de 1,5 à 3 milliards.$ et dont on ignore toujours l'origine.

Le pont Champlain long de 3440 mètres a coûté en 1962 la somme de 35 millions.$ 54 millions si on ajoute l'autoroute Bonaventure

Soient 358 millions en dollars de 2011 (pour le pont seul) Il en résulte que nous sommes très loin de ce montant de 5 milliards.$ donné pour la reconstruction du pont Champlain. Ce qui correspond pourtant aux ponts Fred HARTMAN et Jean-Jacques AUDUBON (voit le tableau en annexe.)

Comme on présume que le nouveau pont Champlain avoisinera le pont actuel, un parrallèle a été dressé avec trois
autres réalisations soient les pont Fred Hartman, Jean-Jacques Audubon et celui de L'autoroute 25.

LIEN:
Pour en savoir plus

http://vailcourt.com/CHAMPLAIN-10.html

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5 milliards pour la reconstruction du pont Champlain

2011-10-07T15:50:00.000-07:00

On vient d'annoncer d'ici 10 ans la reconstruction du Pont Champlain au montant de 5 milliards.

Prenant pour acquis que le futur pont sera localisé tout près du pont actuel, une brève étude a été préparée mettant en parallèle des structures d'égales envergures érigées récemment.

Pour le financement de ce projet on s'en remettera aux usagers par voie de péage.

À noter que le pont Champlain a coûté en 1962 la somme de 35 millions.
Soient 358 millions en dollars de 2011,
ce qui correspond aux ponts Fred Hartman et Jean-Jacques Audubon.

Le Pont Fred Hartman (1995)

4185 mètres de longueur

Coût: 117.5 millions.$ (1986-1995)

......352.2 millions.$ (2011)

L'allure que pourrait avoir le futur pont Champlain

Tableau indiquant les caractéristiques des quatre ponts

Coût du projet du Pont Champlain à l'origine (1962)

-Coût des travaux............35 000 000.$

au m. car: 339.$ (1962)

au m. car: 2780.$(2011) Taux moyen d'inflation 4% (Banque du Canada)

Ce qui rejoint les ponts Fred Hartman et Jean-Jacques Audubon

Le pont Jean-Jacques Audubon

3927 mètres de longueur

Coût 348 000 000.$

*****

À 47 847.$ le m.car, TURCOT sera reconstruit en or massif

2011-09-19T17:26:00.000-07:00

À 47 847.$ le m.car, le nouveau TURCOT sera construit en Or massif.!

Le nouveau Turcot.....................62 700 mètre carrés

version du 30 avril 2010 (MTQ chiffre son projet)

Coût annoncé: 3 milliards.$.........au m. car: 47 847.$.

Estimation: 292 150 000.$.............au m. car: 4659.$

d’après les chiffes et paramètres du MTQ)

Le 9 novembre 2010 (TVA nouvelles»)

«Le controversé projet de reconstruction de l’échangeur Turcot a été dévoilé ce matin. En conférence de presse, le ministre des Transports Sam Hamad a déclaré que ce chantier serait le plus grand chantier routier du québec.

Le projet, dont le coût de réalisation est estimé à 3 milliards de dollars, assurera la création ou le maintien de 43 000 emplois directs et indirects»

Ce qui dans les faits est encore plus considérable que le chantier de la Baie James avaient repris les médias.

Tableau indiquant où se situe le niveau TURCOT par rapport à d‘autres échangeus et estimations

L'échangeur HIGH FIVE de Dallas

Coût: 261 millions.S.........au m. car: 2966.$ (2005)

Les chiffres du MTQ (30 AVRIL 2010)

Projet MTQ: 2,5 milliards.$

Coût des structures basses: 4500.$ par mètre carré

Coût des structures hautes: 6500.$ par mètre carré

Coût des structures en remblais: 500.$ par mètre carré

Structures du projet du MTQ: 62 700 mètres carrés

LIENS

L'échangeur HIGH-FIVE

Le MTQ chiffre son projet;

.

La conférence de presse du 30 avril 2010

Le nouveau Turcot moins gros mais plus vert.

.

TVA nouvelles 9 novembre 2010

100 000.$ pour annoncer le projet de l'échangeur Turcot:

.

9 novembre 2010. Conférence de presse-spectacle

²²²²²

Autoroute 25, une analyse des coûts en fonction du pont Audubon

2011-08-31T15:16:00.000-07:00

Le pont Jean-Jacques Audubon (2011)

Longueur 3927 mètres

Coût 348 000 000.$

Le pont de l'autoroute 25

Coût des travaux:...................500 000 000.$..au m. car: 18 116.$

Estimation du MTQ (Bulletin A-25). 207 000 000.$..au m. car: 7 500.$

Le pont Jean-Jacques Audubon........348 000 000.$ au m. car: 3853.$

Parachèvement de A-25 en mode PPP (bulletin A-25)

"Entente historique qui représente une économie de 226 millions.$" (24 septembre 2007)

LIENS`

Le Pont de l'autoroute A-25

Sommaire d'une analyse des coûts en fonction du pont Audubon

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Le pont Jean-Jacques Audubon
CLIQUER

MTQ Parachèvement de l'autoroute A-25 (Bulletin A-25)
CLIQUER

Le pont de l'autoroute 25 (2011)

Longueur 1200 mètres

coût 500 000 000.$

Le Bas-churchill: Terre-Neuve compte emprunter la voie "anglo-saxonne"

2011-08-20T07:51:00.000-07:00

Entente Terre-Neuve-Nouvelle-Écosse
Terre-Neuve compte emprunter la "voie anglo-saxonne" !

>Pour acheminer SON électricité sur les marchés américains

Les gouvernements de Terre-Neuve et Labrador et de Nouvelle-Écosse confirment
qu’ils ont conclu une entente de 6,2 milliards de dollars pour le développement
du projet hydro-électrique du Bas Churchill, Labrador.

L’entente précise que la société publique d’énergie de Terre-Neuve-et-Labrador,
Nalcor, va investir 2,9 milliards de dollars pour construire des installations
de production d’électricité à Muskat Falls d’une capacité de 824 mégawatts.

La construction d’une ligne de transmission de l’électricité de 1100 km du
Labrador à Terre-Neuve coûtera 2,1 milliards de dollars, dont 600 millions de
dollars provenant de entreprise néo-écossaise Emera. Un second câble sous-marin
de 180 km entre Terre-Neuve et la Nouvelle-Écosse coûtera 1,2 milliard de
dollars, Emera se charge entièrement de cet investissement.

Historique :

Route anglo-saxonne - Wikipédia

« La route anglo-saxonne (anglais : Anglo-Saxon route), aussi connue sous le
nom de route atlantique, est un projet de câble sous-marin et de ligne à haute
tension qui aurait relié la côte du Labrador, l’île de Terre-Neuve, les
Provinces maritimes et la Nouvelle-Angleterre afin de permettre la vente
d’énergie électrique produite à la centrale de Churchill Falls ou au projet du
Bas-Churchill sur les marchés du Nord-Est des États-Unis sans passer par le
territoire du Québec. »

« Le Devoir »-28 août 2010
« Churchill Falls-Terre-Neuve perd contre Hydro-Québec.
« La Régie de l’énergie du Québec a débouté hier Terre-Neuve et Labrador, qui
contestait le refus d’Hydro-Québec de faire transiter l’électricité du
Bas-Churchill projeté sur son réseau de distribution »

C’est ainsi qu’à la suite de ce refus d’utiliser le réseau de distribution
d’Hydro-Québec, Terre-Neuve revient à son vieux projet d’acheminer SON
électricité vers les marchés américains par la « Voie anglo-saxonne » ainsi
nommée dans le projet initial

La guérilla de Terre-Neuve contre le Québec pour faire casser ce contrat de 1969
qui doit se terminer en 2041, se continue de plus belle.

Malgré les tarifs jugés bas (0,25 cent par KWH) par le gouvernement de
Terre-Neuve, ce dernier ne parle pas de déficits mais de profits insuffisants
découlant de la Centrale de Churchill Falls. Selon Danny Williams le premier
ministre de Terre-Neuve, le Québec aurait encaissé 19 milliards de dollars de
profits en regard de un milliard pour Terre-Neuve.

Et pour cause: Hydro-Québec assume tous les risques financiers et techniques reliés à l’entreprise.

Le coût de production pour Hydro-Québec aux Chutes Churchill selon un rapport
récent est de 3,6 cents le Kwh, soit l’équivalent des autres centrales.

Bien que le prix fixé au contrat de Churchill Fallls soit de 0,25 cent le Kwh,
et que Terre-Neuve n’ait jamais mentionné de déficit, mais de profit
insuffisant, ne faudrait-il pas conclure que ce prix de 0,25 cent s’apparente
plutôt à une redevance ou « Royalty. »

Il faut rappeler que les installations de Chuchill Fallls et celles projetées
des Basses Chutes Churchill sont toujours situées en territoire québécois, la
frontière de 1927 n’est pas reconnue par le Québec.

.

Ainsi la distribution coûte plus cher que la construction de la centrale dans ce

coût de 6 200 000 000 dollars avancé :

Construction : 2 900 000 000$

Transport : 3 300 000 000$

Pour le transport de cet énergie : c’est beaucoup d’argent pour un 824 MW
Rappelons que ce projet de câble sous-marin a refait la manchette épisodiquement
depuis les années 1970. Les premiers ministres Brian Peckford et Danny Williams
ont brandi la menace d’y recourir dans leurs tentatives de développer le
potentiel hydroélectrique du Bas-Churchill.
.

Nous tenterons aussi de saisir le comportement sournois du gouvernement
fédéral dans cette affaire.

Nous avons la réponse aujourd'hui.

On noua apprend:
"Ottawa va financer le projet hydroélectrique du Bas-churchill" (Les Médias)

LIENS

Le projet du Bas-Churchill
Le projet du Bas Churchill

*****

Les magouilles d'aujourd'hui et celles d'hier!

2011-08-12T11:10:00.000-07:00

-Celles d’aujourd’hui

Les travaux de génie majeurs exécutés
sans aucun contrôle de l’État tels que
confirmés par l’actuel Ministre des transports
Sam Hamad

Les principaux résultats:

L’échangeur Turcot tombant en ruine après
seulement 40 ans d’existence et décrit comme
“vieux” par les médias.

Et le Nouvel échangeur Turcot projeté avec ses
estimations galopantes de 1,5 milliards, 1,8 milliards 2,5 milliards
et le dernier coût rendu publique: 3 milliards, tout
cela pour des travaux dont le coût normal n’excède
pas 300 Millions. $.

Il faut ajouter les
autres échangeurs cancéreux spécialement ceux de la région métropolitaine construits il y a moins de 40 ans, lesquels nécessitent des réparations majeures

Le Pont Champlain: dont il y eût absence de contrôle de la qualité et de contrôle tout court pendant la construction. Après 40 ans de service une reconstruction s’impose.

Des infrastructures qui se sont écroulés pendant la construction ou peu de temps la mise en service: les viaducs du Souvenir et de la Concorde, etc.

Un retour dans l’histoire

-Les magouilles d’Hier ou d’autrefois

.
Les magouilles d’hier ou d’autrefois

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Le péage sur le pont de l'autoroute 25

2011-07-25T17:46:00.000-07:00

Le péage sur l’autoroute 25:

Se dirige-t-on vers un recours collectif?

Nous assistons à un retour du péage sur les routes au Québec après une absence de 25 ans. C'est ainsi qu'il y a péage pour le nouveau pont de l’autoroute 25.

Or. les tarifs exigés selon toute logique sont alignés sur le coût de 500 000 000.$ pour le pont construit en mode PPP tel que proclamé. Pourtant le document du MTQ (parachèvement de l’autoroute 25) fait état d’un montant de 207 000 000.$ qui ne devait pas être dépassé.

Si l’on se réfère à des ouvrages similaires aux É.U lesquels sont d’envergure plus grande que le pont de l’autoroute 25:.

Le pont Fred Hartman qui a coûté 117 000 000.$ (1995) soit (182 280 000.$ (2010)

Le pont Jean-Jacques Audubon inauguré en juin 2011 au coût de 348 000 000.$

De sorte de solides explications doivent être données sur les raisons pour lesquelles on en est arrivé à un montant de 500 000 000.$ pour le pont de l’autoroute 25

Comme on a établi un régime de péage sur le pont, il en résulte une importante surcharge pour les usagers

Dépendant de l’humeur des usagers, se dirige-t-on dans un proche avenir vers un recours collectif?

LIEN:

.

Le pont JEAN-JACQUES AUDUBON

*********

Les ponts Audubon et de l'autoroute 25

2011-06-12T10:56:00.000-07:00

Les ponts Audubon et de l'autoroute 25

Le pont Jean-Jacques Audubon

Le Pont Jean-Jacques Audubon:

Sur la rivière Mississipi, Pointe Coupée Louisiane

La construction de ce pont d'une longueur de 3,927km a débuté en 2006
et l'inauguration est prévue en juin 2011

Le coût de cet ouvrage est de 348 millions$.

Le pont de l'autoroute 25

. Le pont de l'autoroute 25 en construction

Le pont de l'autoroute 25

Sur la rivière des Prairies, Laval, Qué

La construction de cette structure d'une longueur de 1,2km a débuté en 2008
et l'inauguration est prévue en juin 2011

Le coût de cet ouvrage est de 500 millions$.

. Le pont Jean-Jacques Audubon: description

Le pont John James
Audubon.

Le Pont de l'autoroute 25, sur la rivière des Prairies

2011-06-07T07:24:00.000-07:00

.Le pont sur l'autoroute 25

Le pont sur l'autoroute 25, inauguré en juin 2011.

Il fut construit au coût de 500 millions.

Le pont de l'autoroute 25

Description du projet

Afin de compléter son réseau
autoroutier dans la partie nord-est de la grande
région de Montréal, le ministère des Transports
poursuit le parachèvement de l’autoroute 25.

Le projet consiste à construire un tronçon
autoroutier à quatre voies entre le boulevard
Henri-Bourassa à Montréal et l’autoroute 440 à
Laval, sur une distance de 7,2 km, y compris un
pont à 6 voies d’une longueur de 1,2 km enjambant
la rivière des Prairies.

Il comprend aussi une voie réservée aux autobus,
sauf sur le pont où les autobus circulent avec
l’ensemble des usagers de la route, ainsi qu'une
piste multifonctionnelle pour cyclistes et piétons
qui sera aménagée sur le pont.
.

Coût du projet: 207 000 000. $ (2007)

Le coût du projet en partenariat
public-privé (PPP) est de 207 millions de dollars
(en dollars de 2007), soit 65,2 millions en
paiement de construction et 142 millions en
paiement de disponibilité.

Le coût des portions du
projet réalisées selon le mode conventionnel
s’élève à 50 millions de dollars.

Mode de réalisation Ce projet autoroutier est
réalisé en partenariat public-privé (PPP). La
conception, la construction, l’exploitation,
l’entretien et le financement du tronçon
autoroutier sont donc confiés au secteur privé.

La durée prévue de l’entente est 35 ans.

Le gouvernement complète aussi une portion de ce
projet selon l’approche conventionnelle.

Travaux réalisés par le partenaire privé dans le
contexte du PPP

-Voies rapides à Montréal et à Laval

-Pont enjambant la rivière des Prairies

`-Ponts d’étagement des boulevards Henri-Bourassa,
Maurice-Duplessis et Perras à Montréal

-Voies de desserte à Montréal

-Système de péage

-Voie réservée aux autobus

-Piste multifonctionnelle pour piétons et
cyclistes

Travaux réalisés par le Ministère selon l'approche
conventionnelle

Pont d’étagement ferroviaire du Canadien
National à Montréal

Réseau local à Laval (coût 50 millions$)

Pour le tronçon routier long de 7,2 km entre le boulevard
Henri-Bourassa à Montréal et l’autoroute 440 à Laval, comprenant du
pont à 6 voies d’une longueur de 1,2 km enjambant la rivière des
Prairies.

Or, il est donné un montant de 500 millions pour le pont de 1200
mètres enjambant la rivière des Prairies

Il nous est révélé aucune détail qui nous permettrait d’évaluer
les aspects technique et financier du projet.

On fait mention qu’une partie du pont est de type Hauban sans
préciser les détails particuliers propres à cette structure.

Il est question de 500 millions pour le pont seul alors que les
documents du ministère des Transportes parlent de 207 000 000 $
(2007) pour l’ensemble du projet (249 000 000 $ (2011)

Dans un communiqué de presse sur le même bulletin (Bulletin A-25)

Parachèvement de l’autoroute 25 en mode PPP:

Entente historique qui représente une économie de 226 millions $
(24 septembre 2007)

Les ponts haubanés

Les différents types de

1er pont haubané `Papineau-Leblanc fut construit en 1968 sur la
rìvière des Prairies.
Principales dimensions .

Projets similaires aux E.U

Pont Fred Hartmann 1995)

coût: 119 000 000$. (1995) et 189 000 000.$ (2010)
Les ponts haubanés.

Pont John James Audubon; (2011)

Principales dimensions: Longueur 3,927 m.

Pont Haubané: longueur de la structure: 1446 m.

Approches 20km. 348 000 000.$
Le pont John James
Audubon.

Sommaire:

Bulletin A25 MTQ: Estimation du projet 207 000 000.$ (2007)

Coût des travaux: 500 000 000. $ Pour le pont 1200m.

Travaux selon la formule PPP, permet d'économiser 226 000 000. $

selon bulletin A-25 du 27 septembre 2007

Projets similaires:

Pont Fred Hartman (1995) Côut 119 000 000. $ *(189 000 000. (2010)

Pont John James Audubon (2011)

Longueur 3927 m m, inclus les approches 20 km

Coût: 348 000 000. $

Inauguration juin 2011

*******

****

LE NOUVEAU TURCOT; la danse des milliards!

2011-04-26T07:51:00.000-07:00

Le nouveau TURCOT et la valse des milliards!

Le projet de la ville de Montréal refusé

6 milliards et des frais d’Ingénierie supplémentaires d’UN MILLIARD

Donnant suite aux discussions avec la ville de Montréal, le MTQ rejetait la proposition faite par la ville de Montréal, ajoutant qu,il en coûterait six milliards dont des frais d’ingénieries supplémentaires de UN MILLIARD.

Six milliards $. Voilà le coût du nouvel échangeur Turcot proposé par le maire
Gérald Tremblay, selon l’évaluation financière du ministère des Transports du
Québec (MTQ) transmise à la Ville cette semaine.

Par comparaison, le MTQ estime maintenant que son projet ne coûtera que 2,5 milliards$., mais sera porté plus tard à 3 milliards.

Les représentants du MTQ ajoutent:

À elles seules, les voies supplémentaires et celles qu’il faudrait construire
plus en hauteur entraîneraient des coûts additionnels de 1,17 milliard $.

Près d’un milliard $ devra aussi s’ajouter en frais supplémentaires
d’ingénierie, et pour réaliser des devis techniques précis, avertit finalement
Québec.

Par rapport à l’échangeur actuellement existant:

On fait remarquer que les structures aériennes de l'échangeur seraient diminuées de
65% au cours de ce projet. La quantité de béton dans l'échangeur diminuera de 80%, puisque les structures ne seront plus faites en hauteur, mais en remblais

Pour le moment, il n’y a qu’une esquisse, précise le cabinet du maire

« Nous ne pouvons faire de comparaison parce que nous n'avons pas le détail du
projet du MTQ », a indiqué Darren Becker, au cabinet du Maire, en précisant que
la Ville avait rendu public ce document « par souci de transparence ».

Parmi les chiffres avancés par le MTQ pour chiffrer son projet: nous relevons: .

-Coût des structures basses : 4500$ par mètre carré

-Coût des structures élevées : 6500 $ par mètre carré

-Coût des structures en remblais : 500 $ par mètre carré.

-Structures du projet du MTQ : 62 700 mètres carrés

Selon les chiffres donnés par le Ministère des Transports

Pour le coût du nouvel échangeur TURCOT nous avons 291 150 000$

Nous sommes loin du montant de 3 milliards mis de l’avant par le gouvernement Charest.

À comparer avec l’Échangeur HIGH FIVE de Dallas (5 étages): 261 000 000 $

Capacité 500 000 véhicules par jour

Aussi avec l’échangeur BIG I d’Albuquerque NM 293 000 000$

Capacité 300 000 véhicules par jour

À Québec, on ne sera pas en reste. On nous annonce des travaux à la tête des ponts de Québec et Pierre Laporte pour une valeur de UN MILLIARD, soient l’équivalent de quatre échangeurs HIGH FIVE.

Source:

TVA nouvelles, le 30 avril 2010.

LIEN

Une étude comparative portant sur les trois échangeurs sus-nommés.
ÉTUDES COMPARATIVES*****

Le Nouveau Turcot: estimation et étude comparative

2011-04-23T05:48:00.000-07:00

Le nouvel échangeur Turcot
Estimation et étude comparative.

Vue générale de l'échangeur Turcot

Coût en 1970: 24 millions$

Surface du tablier: 75000 mètres car:

Soit 320$ du mètre car.

L'échangeur HIGH-5 de Dallas ,Texas.

Coût 261 millions$. Inauguré en 2005

37 ponts et 4 viaducs

5 étages

Capacité: 500 000 véhicules par jour

ALBUQUERQUE.NM

Freeway Interchange Tour Big i

CLIQUER.

Capacité; 300000 véhicules par jour:

Inauguré en 2002:

Coût total: structure: 221,8 millions (2002)

.....................283, millions (2011)
:

Incluant les raccordements: .293 millions (2002)

.............................358 millions (2011)

raccordements seuls: 65 000 000,00$ (2011)

LE NOUVEAU TURCOT

Selon une esquisse du MTQ (avril 2010)

Estimation selon les paramètres du MTQ

Partie structure: 62700 m.carrés à 4500$:.. 282 150 000$

Partie remblais:...20 000 m.carrés à 500$:..10 000 000$

Estimation du nouveau Turcot: 292 150 000$

Le coût de l'Échangeur HIGH-5: 261 000 000$(2005)

LIENS:

MTQ chiffre son projet

.
TVA nouvelles, le 30 avril 2010.

Aussi

L’échangeur HIGH-5 de Dallas.

.
Dallas HIGH FIVE Interchange.

*****

Les Plaines d'Abraham, une obsession chez les Anglo-Saxons!

2011-04-18T17:39:00.000-07:00

La reddition de Québec deux jours avant la date de rembarquement prévue par
l’amiral Saunders fut-elle le résultat d’un engagement armé ou le résultat d’un
acte de félonie ? La question reste posée.

La « Bataille des Plaines d’Abraham » du 13 septembre 1759, reste une obsession
chez les Anglo-Saxons, du vicomte Montgomery au général MacArthur.

Pour se convaincre de cette obsession il n’y a qu’à consulter les transactions
chez Christies’ Aucion Sales à New-york.

En décembre 2003, on rapportait l’adjudication au montant de 120 000 $US d’un
document que l,on disait être le journal décrivant les observations d’un témoin
oculaire sur la bataille des Plaines d’Abraham du 13 septembre 1759

Le rapport Townshend.
En décembre 2005, les médias rapportaient l’adjudication d’un document sur la
bataille des Plaines d’Abraham

Il fut acquis par un acheteur privé canadien, jeudi, lors d’une vente aux
enchères chez Christie’s à New York L‘acheteur anonyme a payé 66000$US . La
maison d‘enchères estimait que le document valait de 40000$ à 60000$US.

M. Victorin Chabot, affirme que Bibliothèque et Archives Canada, à Ottawa,
possède trois versions antérieurs du rapport Townshend. Selon M. Chabot, quant
au document mis en vente par Christi’s il s’agirait de la quatrième ou cinquième
version.

Autres transactions Chez Cristie’s

Les médias nous apprenaient en même temps :

Que dire de ce document qui, il y a quelques années fut vendu pour le même
montant (60000$) Chez Christie,s.

Il consiste au journal d’un officier
accompagnant la dépouille de Wolfe lors de son retour en Grande-Bretagne.
(le corps de Wolfe fut plongé dans un tonneau de rhum pour
son retour en Grande Bretagne)

Il existe peu de documents crédibles pour évaluer la période qui a suivi le 13
septembre 1759. Tous les ouvrages qui furent publiés dont le dictionnaire
biographique du Canada puisent à la même source soient ces documents parvenus en
1923 aux Archives du Québec dont on ignore la provenance et reconnaît la source
anonyme

Trois faits néanmoins sont sûrs.

La mort de Montcalm le 14 septembre 1759, en excluant la partie romancée.

La mort de Wolfe dont on ignore les circonstances exactes.

Le rapport initial de Townshend publié dans les Archives du Canada en 1905 n’en
fait pas mention et ignore même l’existence de Wolfe.

L’occupation militaire de Québec par les troupes britanniques, le 18 septembre
1759. (est exclu l’acte de capitulation du 20 septembre 1759, reconnu comme faux)

L’INUSABLE CHAGRIN !

Le culte de Wolfe` Wolfe forever !

Le culte de Wolfe persiste toujours. Voici une dépêche tirée du journal
Montreal Gazette tel que rapporté par le Journal de Montréal le 14 septembre
2007]

The Gazette - Wolfe forever

Le Journal de Montréal
vendredi 14 septembre 2007

[Même si elle est survenue il y a près de 250 ans,l’anniversaire de la mort du
général anglais James Wolfe est souligné chaque année dans les pages de The
Gazette.

En effet, une discrète notice a été publiée, hier, dans la rubrique
nécrologique du quotidien montréalais, en mémoire du commandant en chef des
forces britanniques décédé lors de la bataille des plaines d’Abraham.

Très brève, la notice se lit comme suit : « Wolfe, General James. Mort dans la
ville de Québec, le 13 septembre 1759. Regretté (sadly missed). »

LIENS:

TRIBUNE HISTOIRE (Paris)

Les Plaines d'Abraham (1759)

«L'incroyable odyssée d'un faux triomphe anglais au Canada»

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L'échangeur Robert Bourassa ???

2011-04-13T13:28:00.000-07:00

Associer d’anciens premiers ministres aux plus grands flops de l’histoire
L’échangeur Robert Bourassa tel est le nouveau nom suggéré pour l’échangeur Turcot.
C’est une façon de nous rappeler Mirabel et l’échangeur Turcot.

Cette idée d’associer d’anciens premiers ministres aux plus grands fiascos de l’histoire du Québec et du Canada, nous indique jusqu’à quel point on peut pousser le cynisme

C’est ainsi en nommant l’aéroport de Dorval Pierre Elliot Trudeau n’est pas sans rappeler le flop monumental qu’est Mirabel, lequel a marqué son gouvernement

On se propose maintenant d’associer le nom de Robert Bourassa à l’échangeur Turcot sans doute pour rappeler un autre magistral fiasco technique et désastre financier.

À la Baie James

On observe à la Baie James que pas un coin qui n’est désigné sous le nom de Robert Bourassa. Pourtant le gros des ouvrages de la Baie James ont été réalisés sous l’administration de René Lévesque. Les travaux ont effectivement débuté à l’automne 1976 pour se terminer en 1985

C’est le gouvernement Lévesque qui avait la responsabilité technique et financière de ce projet gigantesque.

Ce fut alors que les trois centrales hydroélectriques d’une puissance installée totale d’environ 10300 MW ont été implantées soient LA GRANDE-2, LA GRANDE-3 et LA GRANDE-4,

La configuration finale de ces ouvrages ne s‘est finalisée qu‘en 1978, par la suite l’ouvrage LA GRANDE-2 fut rebaptisée « Aménagement Robert Bourassa» en 1996 par Lucien Bouchard. Il avait sans doute oublié de s’enquérir sous la responsabilité de quelle administration ces ouvrages avaient été réalisés dans leur entier.

Les documents d’Hydro-Québec mentionnent en plus :
Barrage Robert-Bourassa.
Réservoir Robert-Bourassa,
Centrale Robert-Bourassa.etc.

Les ouvrages de Baie-James :
Principales étapes :

30 avril 1971 : Présentation en grande-pompe du projet NBR,

1972-Projet considéré comme irréalisable et mis au rancart. On se déplaçait vers le Nord.

1972-1974-Construction d’une route de 620 kilomètres

1974 Les travaux furent interrompus sur un ordre de cour :

11 novembre 1975 Suite aux négociations avec les autochtones la signature de la Convention de la Baie James et du Nord québecois

Été 1976 Les travaux se remirent en marche qu’à l’été 1976 et entrèrent dans leur phase de réalisation dans les années qui allaient suivre pour se terminer en 1985, soit pendant toute la durée du mandat du parti québécois

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TURCOT: d'oû vient donc cette estimation de 3 milliards$

2011-03-24T13:03:00.000-07:00

TURCOT: Mais d’où provient cette estimation de 3 milliards?.
La reconstruction de l’Échangeur Turcot.

Quelques semaines auparavant comme coût du projet, on annonçait 1,5 milliards$. Quelques jours plus part, on faisait mention de 1,8 milliards. Finalement. la dernières estimation rendue publique se situe à 3 milliards.
I
l fut un temps même que lors de la présentation par la ville de Montréal, d’une alternative au projet du MTQ, la ministre des Transports de l’époque jeta les hauts cris et affirmait que le coût de ce projet alternatif allait atteindre 5 milliards.

Mais enfin d’où provient cette estimation de 3 milliards? Or du coût évalué de la reconstruction de l’échangeur Turcot, il s’agit bien d’une annonce bien planifiée et apparemment réfléchie,.
D’où cette interrogation.
Il y eut des précédents dans l’histoire ou on rendait publics des projets avec estimations de coûts outrageusement gonflées.

L'échangeur TURCOT a coûté 24 millions CAD (1967)
Calculés en dollars d'aujourd'hui 2010, les 24 millions de 1966 deviendraient 160 millions. Cependant, on parle maintenant de 3 milliards pour la reconstruction de cette structure, soit 125 fois le coût initial de 1967é

Ce montant de 3 milliards pour la reconstruction de l’échangeur Turcot nous amène à faire un calcul pour donner un résultat curieux Le coût de cet échangeur à l’origine était de 24 millions en 1972.

-Ainsi si l’échangeur TURCOT était reconstruit selon les plans originaux de 1967:

-Coût en 1972: 24 millions CAD(1967)
-Nombre d‘unités: 15 iaducs incluant 7,7 km de bretelle
-Coût par unité: 1 600 000 dollars .

-Reconstruction en 2011 : 3 milliards$
(selon les plans initiaux)
C’est à dire les mêmes 15 viaducs incluant les 7,7km de bretelle
Coût par unité: 200 000 000$

A l‘échangeur SUD du Pont Pierre Laporte.
-
Échangeur SUD du Pont Laporte:
-Coût: total 4 millions CAD (1974)
Six Viaducs avec bretelles et plus 2 km d’autoroute (A73)
-Coût par unité. 667 000.CAD (1974)

Et si on appliquait ce facteur de 125 à l’échangeur SUD
on aurait par unité 83 375 000.$ courant.

D’autant plus que les structures aériennes de l'échangeur TURCOT devraient être diminuées de 65% au cours de ce projet. La quantité de béton dans l'échangeur diminuera de 80%, puisque les structures ne seront plus faites en hauteur, mais en remblais.

Ça nous amène a faire un parallèle avec l’échangeur «High Five» de Dallas érigé en 2005 au coût de 261 millions$.

LIEN:
High Five Interchange:
Dallas, Texas
La construction de cette structure a débuté en en 2002 et fut inaugurée en décembre 2005
Le coût de ce projet est de 261 millions$.

LIEN`
Pour en savoir plus
Photos et vidéos du High Five»
http://vailcourt.com/TURCOT09.html
Cordialement
*****

TURCOT (1967-1972) a coûté 24 millions CAD(1967)

2011-03-01T13:32:00.000-08:00

TURCOT,(1967-1972) a coûté 24 millions CAD (1967)
Étude comparative avec les échangeurs du pont Pierre Laporte. 1968-1974

L'échangeur Turcot a coûté 24 millions CAD (1967) Calculé en dollars d'aujourd'hui 2010, les 24 millions de 1966 deviendraient 160 millions. On parle maintenant de 3 milliards pour la reconstruction de cette structure soit 125 fois le coût initial.

L'échangeur Turcot est un échangeur autoroutier construit sur trois étages, en 1966[1], au sud-ouest de l'île de Montréal, au Québec. Il fut ouvert à la circulation mardi le 25 avril 1967 à 6h00, soit trois jours avant l'ouverture de l'Expo 67 et complété en 1972.
.
Ces viaducs qui s’écroulent après 30 ans ou 40 ans de service dont le viaduc de la Concorde et l’échangeur Turcot que l’on dit vétuste demandent que l’on s’interroge sur les circonstances de leur construction.
.
Un examen visible de l’ensemble de l’ouvrage, montre qu’il s’agit à l’instar du viaduc de la Concorde d’un travail bâclé et dont le contrôle de la qualité est déficient même inexistant.On peut comparer facilement l’échangeur Turcot avec les autres structures tels les échangeurs construits à la même époque en 1970, lesquels après 40 ans de service. sont toujours en très bon état. Comme le démontre les structures des échangeurs montrées en annexe.

Ce sont des firmes privées qui furent mandatées pour la conception et la réalisation de ces travaux l’échangeur Turcot. Ce qui conduit à nous interroger au niveau du contrôle de la qualité

Généralement, dans le passé pour ce qui est du contrôle de la qualité on s’en remettait au professionnalisme de la firme mandatée pour la réalisation des ouvrages . Une situation qui ne posait pas généralement de problème
Maintenant que des éléments douteux ou troubles même reliés à la mafia ont envahi ce champs de construction d’infrastructures, le Ministère des Transports doit assumer au complet à l’instar de l’État de New-York, le plein contrôle de la qualité

Quant à la construction des infrastructures dite clé en main ou type PPP, à la lumière de ce que nous avons constaté sur des ouvrages récents , j’avoue qu’elle fait frémir. Nous ne sommes nullement à l’abri de connaître d’autres échangeurs Turcot dont la construction échappe dans les détails au contrôle du Ministère. Des ouvrages qui mettent en danger la sécurité du public et qui peuvent s’avérer financièrement désastreux. D’autant plus que dans le cas de construction selon la formule PPP, le contrôle de la qualité ne fait pas parti du discours publique.

LIENS:
Un étude comparative entre l’échangeur Turcot et les échangeurs aux extrémités du pont Pierre Laporte;

«TURCOT et les échangeurs du pont Pierre Laporte»

http://vailcourt.com/TURCOT04AZ.html

Note:
Échangeurs du Pont Laporte
Les photos datent de 2010 (Google)

****

La francophonie en Amérique du Nord.

2010-12-22T12:20:00.000-08:00

La Francophonie en Amérique

ASSIMILATION DES FRANCO-AMÉRICAINS

Ce qui peut nous étonner en prenant connaissance du recensement de 1991,
est que le nombre de citoyens américains se réclamant d’origine
franco-américaine augmente, sans pourtant qu’y ait eu apport d’immigration
francophone alors que le nombre de francophones va en diminuant.

Le Conseil de vie française en Amérique mentionne qu’entre 1980 et 1990,
le nombre de locuteurs francophones a décliné de 13% en
Nouvelle-Angleterre, mais que le nombre de personnes ayant déclaré une
origine française, a augmenté de 18%, et ce, en l’absence d’immigration
francophone dans la région. L’augmentation a eu cours dans les six États
de la Nouvelle-Angleterre, mais elle a été la plus forte au New-Hampshire,
37%, soit le double de l’ensemble de la région.

C’est certain qu’il y a un grand engouement pour la généalogie en
Nouvelle-Angleterre et partout aux États-Unis chez les groupes d’origine
française. Les Franco-Américains réalisent qu’ils sont à peu près les
seuls Américains à remonter 10 à 12 générations dans leur ascendance.

Beaucoup d’entre nous connaissons ces villes de la Nouvelle-Angleterre à
fortes proportions de Francos: Manchester, N.H, Woonsocket R.I. Lewiston,
Maine. Biddeford Maine, était une ville à 85% francophone, le français
était¸d’usage courant partout. (Près de la station balnéaire de Old
Orchard

À Springfield, un centre industriel important dans le Massachusetts il y a
une enclave franco-américaine, comportant une école et une paroisse
françaises St-Louis de France. J’y suis retourné il y a quelques années,
seuls les aînés (50 ans et plus) parlent le français.

Pour évaluer ce recul, il faut revenir au seuil de la Seconde Guerre
mondiale. Les Francos-Américains étaient encadrés dans un réseau
institutionnel presque complet. En 1938, ils possédaient 300 paroisses,
200 écoles paroissiales, 32 couvents, cinq collèges, douze hôpitaux, six
orphelinats, cinq quotidiens, etc

Ce réseau institutionnel n’a pas réussi à empêcher l’effondrement de la
francophonie en Nouvelle-Angleterre et dans les autres parties des
États-Unis comme l’ancienne Haute Louisiane.(Ouest américain) Comme ce fut
le cas pour les autres groupes ethniques vivant aux États-Unis, cette
situation était inéluctable. même si la résistance à l'assimilation fut
plus longue.

LIENS;

Pour en savoir plus:

http://vailcourt.com/Francophonie2.html

****

Les Québecoises pouvaient voter des 1792!

2010-12-09T10:13:00.000-08:00

UNE PAGE D'HISTOIRE

Les Québecoises pouvaient voter dès 1792!

Ilo a été question du 70ièm anniversaire de la loi «donnant» le droit de vote aux femmes dans le Québec.

«Le droit des votes des femmes au Bas-Canada de 1792 à 1849»

«Histoire du vote au Canada»
Une publication; Le directeur général des élections du Canada 1997

Quelques extraits:
L’Acte constitutionnelle de 1791 stipule que

«toute personne âgée d’au moins de 21 ans qui est sujet britannique de naissance ou qu’il est devenu par la Cession du
Canada à l’Angleterre, possède le droit de vote à la condition de répondre aux exigences du cens électoral» c’est à dire
posséder un minimum de biens spécifiés dans l’Acte.

Le document ajoute:
«Contrairement aux femmes des autres colonies du Nord Britannique, celles du Bas-Canada qui satisfont aux exigences du cens électoral peuvent voter»

Autrement dit, le régime matrimonial celui, de la communauté de bien, (La coutume de Paris) ne tombe pas sous la coupe du droit coutumier anglais.

«En certa ins endroits, toutefois, les femmes prennent une part active aux élections.
Le 1er juillet 1823, le juge Pierre Bédard écrit de Trois-Rivières à son ami John Neilson, de la
Gazette de Québec: «À Trois-Rivières, l’élection a eu lieu hier. M. Ogden et M. Badeaux ont été
élus par les hommes et les femmes de cette ville. Vous devez savoir qu’ici les femmes
votent comme les hommes. »

On a quand même passer une législation au Parlement du «Canada Uni» en 1849, qui abolissait le droit de vote des femmes au Bas-Canada. question d'uniformité. Les femmes n'avaient pas le droit de vote au Haut-Canada. On abolissait ce droit qui existait depuis 1792.

Toutefois, il y a eu méprise dans l’interprétation de cette constitution de 1791
Les femmes s’étaient tout simplement arrogées le droit de vote. Nos ancêtres de cette époque n’avaient pas de complexes

Pourtant, il est bien dit dans l’acte constitutionnelle de 1791 que

«A le droit de vote toute «personne» résidant dans le Bas-Canada ayant moins de 21 ans et satisfaisant au cens
électoral dont la possession de certains biens définis dans l‘acte»

De par le régime de communauté de bien (Coutume de Paris) la femme est propriétaire de la moitié des avoirs du ménage. Jusqu’ici tout va bien:
Interprétant à la lettre l’article de la nouvelle constitution les femmes ont tout simplement exercé le droit de vote sans demander la permission à quiconque. Personne alors ne si était opposé.

Où est la Méprise:?

La méprise réside dans le fait que la femme dans la constitution britannique n’était pas reconnue comme une
«personne» (C’était probablement avant Mme Tatcher)

Ce n’est qu’en 1929 que le conseil privé de Londres a reconnu la femme comme une PERSONNE. Auparavant,vers les années 1920, des groupes de femmes du Canada s’étaient adressées à la Cours Suprême du Canada lequel avait refusé de reconnaître la femme comme une «personne»

C’est en appel que le Conseil Privé de Londres avait finalement reconnu la femme comme une «personne.»

1928 «reconnue comme une personne (!) par le Conseil Privé deLondres. A partir de 1930, les femmes peuvent devenir médecins et comptables, mais elles ne peuvent encore devenir notaires et avocats. Au Québec, Marie Gérin-Lajoie et Thérèse Casgrain feront des efforts remarquables pour améliorer la situation de la femme. » (Histoire du vote au Canada).

Enfin reconnue comme «personne» la gent féminine du Canada pouvait maintenant dormir en paix.
Les fameuses minutes du patrimoine de Sheila Copps avaient justement célébré en 1999 le 70ème anniversaire de cette sensationnelle victoire de la gent féminine du Canada.

Abolition du droit de vote en 1849
Le parlement du Canada-Uni adoptait une loi en 1849 interdisant à toute femme de voter. Ainsi, les femmes du
Bas-Canada, qui pouvaient voter depuis 1791 en vertu du droit civil français, perdent effectivement leur droit de vote.

C était pour une question d’uniformité disait-on.
On aurait voulu entendre les commentaires de ces groupes de femmes relativement au retrait du droit de vote des femmes lors de cette législation du parlement du Canada Uni.en 1849, par le fait abolissant le droit de vote des femmes au Bas-Canada

Québec: 1940, une loi mal nommée:
Le Québec en 1940 adoptait une loi «qui donnait le droit de
vote aux femmes", alors qu'il aurait fallu parler de restauration.

LIEN:
La formation du Québec et du Canada de 1608 à 1867:
Un résumé`
http://vailcourt.com/Capsules.html

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La Baie James 1971-1996

2010-12-05T17:42:00.000-08:00

L’Aménagement Robert Bourassa (Complexe La Grande-2, (1976-1985)

Le 30 avril 1971, devant une foule de 6000 partisans libéraux, réunis au Colisée de Québec, Robert Bourassa dévoilait son projet de construire plusieurs centrales hydroélectriques sur les rivières de la Baie James. Ce soir-là dans un spectacle avec sons et lumières, il fit la présentation du projet NBR (Rivières Nottaway, Broadback et Rupert),

Le projet tel quel fut fortement contesté par les spécialistes
L’année suivante, devant l'aspect irréalisable de ce projet, dès l’automne 1972, le projet NBR fut mis au rancart et on optait pour des installations plus au Nord . Des travaux préliminaires telle qu’une route de 620 kilomètres furent entrepris alors que les travaux furent interrompus en 1974 sur un ordre de cours. Par la suite, les contestations de la part des nations autochtones après de longues négociations, mèneront à la signature de la Convention de la Baie James et du Nord québécois le 11 novembre 1975

De sorte que les travaux ne se mirent en marche à toute fin pratique qu’à l’été 1976. Et le 15 novembre 1976 le gouvernement Bourassa fut évincé du pouvoir par le parti québécois de René Lévesque

Citons Le document d’Hydro-Québec : (Comprendre)
«Dans une première phase, entre 1973 et 1985, trois centrales hydroélectriques d’une puissance installée totale d’environ 10 300 mégawatts ont vu le jour: LA GRANDE -2, La Grande -3 et La Grande -4.»
Par la suite l’ouvrage LA GRANDE-2 fut rebaptisé «Aménagement Robert-Bourassa.

L:es documents d'Hydro-Québec mentionnent en plus
- Barrage Robert-Bourassa,
-Réservoir Robert-Bourassa,
-Centrale Robert-Bourassa, etc.

C’est en janvier 1996, que le complexe LA GRANDE-2 fut nommée «Aménagement Robert Bourassa» par Lucien Bouchard premier ministre, probablement dans un élan de générosité sans précédent. Ou qu’il avait tout simplement oublié de s’informer sous quel gouvernement ces travaux furent effectivement réalisés et ce presque dans leur entier.

En effet de 1776 à 1985, ces travaux de première phase de la Baie James dont «l’Aménagement Robert Bourassa » l'oeuvre principal de la Baie James, furent réalisés sous le gouvernement de René Lévesque.
Il n’en reste pas moins qu’il y a eu usurpation quelque part

N’est-ce pas là un affront pour la mémoire de René Lévesque?
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«-Pour en savoir plus»
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TURCOT: un fiasco évalué à 3 milliards!

2010-11-30T17:06:00.000-08:00

L’Échangeur Turcot, une autre saga!

Turcot, un fiasco évalué à 3 milliards.!

Le Devoir 27 novembre 2010
«La prochaine cible des entrepreneurs: Turcot:»
«Collusion, corruption, mafia, retour d’ascenseur...

Les milieux de la construction et de la politique sont secoués par une sérieuse tempête. Il sont tous rivés sur un seul dossier: l‘échangeur Turcot.»

Ces viaducs qui s’écroulent après 30 ans ou 40 ans de service dont le viaduc de la Concorde et l’échangeur Turcot que l’on dit vétuste demandent que l’on s’interroge sur les circonstances de leur construction.
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« Échangeur Turcot : les ingénieurs ont paniqué »
Tel est l’article de M. Denis Lessard dans cyberpresse du 24 novembre 2008

« Les ingénieurs qui ont vérifié la solidité de l’échangeur Turcot étaient tellement inquiets qu’ils ont réclamé une rencontre « d’urgence » avec le Ministère québécois des Transports. Parmi les problèmes observés : l’armature d’acier n’a pas toujours été placée selon les plans avant que ne soit coulé le béton. Un scénario qui rappelle celui du viaduc de la Concorde »

Dans son rapport de trois pages sur l’ échangeur «vétuste», l’ingénieur Trottier poursuit. « La conception même des chevêtres-le haut des T- de Turcot pose problème. La capacité portante est très faible, de moins de 10%, » on ne reconstruirait pas de cette manière cette structure en hauteur, coulée sur place en 1967 »

Pour l’ensemble on relève des lacunes au niveau de la conception ,mise en place des armatures non-conformes aux plans. Un examen visible de l’ensemble de l’ouvrage, montre qu’il s’agit à l’instar du viaduc de la Concorde d’un travail bâclé et dont le contrôle de la qualité est déficient même inexistant.

On peut comparer facilement l’échangeur Turcot avec les autres structures tels les échangeurs construits à la même époque en 1970, lesquels après 40 ans de service. sont toujours en très bon état. À cet égard, les usagers de la 20 à l’entrée ou à la sortie du pont Pierrre Laporte observeront les deux échangeurs situés aux extrémités du pont construit à la même époque. La circulation sur le pont Laporte est d’environ 155 000 véhicules par jour.

Les normes AASHTO : durabilité ; 60 à 100 ans. . Les normes en vigueur AASHTO en Amérique du Nord et au Québec assurent pour les ponts en acier et en béton armé une durée de vie d’au minimum de 75 ans malgré la circulation intense et les tonnes de sels qui y sont déversées chaque hiver.

Pour ce qui sont des structures en béton précontraint on va jusqu’à 100 ans si on observe scrupuleusement les règles de l’art. La technique du béton précontraint est couramment utilisée dans les structures à géométrie variable des échangeurs

Ce sont des firmes privées qui furent mandatées pour la conception et la réalisation de ces travaux de l’échangeur Turcot Ce qui suscite surtout des questionnements au niveau du contrôle de la qualité. Généralement, pour ce qui est du contrôle de la qualité on s’en remet au professionnalisme de la firme mandatée pour la réalisation des travaux. Une situation qui dans le passé ne posait pas tellement de problème

Maintenant que des éléments douteux ou même reliés à la Mafia ont envahi ce champs de construction d’infrastructures, le Ministère des transports doit assumer au complet à l’instar de l’État de New-York, le plein contrôle de la qualité des travaux.

Quant à la construction des infrastructures dite clé en main ou type PPP, à la lumière de ce que nous avons constaté sur des ouvrages récents , j’avoue qu’elle fait frémir. Nous ne sommes nullement à l’abri d’escroqueries qui mettent en danger la sécurité du public et qui peuvent s’avérer financièrement désastreux comme c’est le cas pour l’échangeur Turcot lequel doit être reconstruit au coût de 1 700 000 000. de dollars et maintenant on parle de 3 000 000 000 de dollars.

LIENS :

Vue générale de l‘échangeur Turcot et autres échangeurs.

http://vailcourt.com/TURCOT02A.html

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Entente -Terre-Neuve-Nouvelle- Ecosse

2010-11-21T18:33:00.000-08:00

Entente Terre-Neuve- Nouvelle-Écosse
Terre-Neuve compte emprunter la voie anglo-saxonne»
Pour acheminer SON életricité sur les marchés américains.

Les gouvernements de Terre-Neuve et Labrador et de Nouvelle-Écosse confirment qu’ils ont conclu une entente de 6,2 milliards de dollars pour le développement du projet hydro-électrique du Bas Churchill , Labrador.

L’entente précise que la société publique d’énergie de Terre-Neuve-et-Labrador, Nalcor, va investir 2,9 milliards de dollars pour construire des installations de production d’électricité à Muskat Falls d’une capacité de 824 mégawatts.

La construction d’une ligne de transmission de l’électricité de 1100 km du Labrador à Terre-Neuve coûtera 2,1 milliards de dollars, dont 600 millions de dollars provenant de entreprise néo-écossaise Emera. Un second câble sous-marin de 180 km entre Terre-Neuve et la Nouvelle-Écosse coûtera 1,2 milliard de dollars, Emera se charge entièrement de cet investissement.

Historique:
Route anglo-saxonne - Wikipédia
«La route anglo-saxonne (anglais : Anglo-Saxon route), aussi connue sous le nom de route atlantique, est un projet de câble sous-marin et de ligne à haute tension qui aurait relié la côte du Labrador, l'île de Terre-Neuve, les Provinces maritimes et la Nouvelle-Angleterre afin de permettre la vente d'énergie électrique produite à la centrale de Churchill Falls ou au projet du
Bas-Churchill sur les marchés du Nord-Est des États-Unis sans passer par le territoire du
Québec.»

«Le Devoir»-28 août 2010
«Churchill Falls-Terre-Neuve perd contre Hydro-Québec.
«La Régie de l’énergie du Québec a débouté hier Terre-Neuve et Labrador, qui constestait le refus d’Hydro-Québec de faire transiter l’électricité du Bas-Churchill projeté sur son réseau de distribution»

C’est ainsi qu’à la suite de ce refus d’utiliser le réseau de distribution d’Hydro-Québec, Terre-Neuve revient à son vieux projet d’acheminer SON électricité vers les marchés américains par la «Voie anglo-saxonne» ainsi nommée dans le projet initial

La guérilla de Terre-Neuve contre le Québec pour faire casser ce contrat de 1969 qui doit se terminer en 2041, se continue de plus belle.

Malgré les tarifs jugés bas (0,25 cent par KWH) par le gouvernement de Terre-Neuve, ce dernier ne parle pas de déficits mais de profits insuffisants découlant des revenus de la Centrale de Churchill Falls. Selon Danny Williams le premier ministre de Terre-Neuve le Québec aurait encaissé 19 milliards de dollars de profits en regard de un milliard pour Terre-Neuve.

Et pour cause:
Hydro-Québec assume tous les risques financiers et techniques reliés à l’entreprise.

Le coût de production pour Hydro-Québec aux Chutes Churchill selon le rapport récent est de 3,6 cents le Kwh, soit l’équivalent des autres centrales. Bien que le prix fixé au contrat de Churchill Fallls soit de 0,25 cent le Kwh, et que Terre-Neuve n’ait jamais mentionné de déficit, mais de profit insuffisant, ne faudrait-il pas conclure que ce prix de 0,25 cent s’apparente plutôt à une redevance ou «Royalty.»

Il faut rappeler que les installations de Chuchill Fallls et celles projetées des Basses Chutes Churchill sont toujours situées en territoire québécois, la frontière de 1927 n’est pas reconnue par le Québec.

Pour ce qui est l’objet de cette entente entre Terre-Neuve et la Nouvelle-Écosse on en fera l’analyse en temps et lieux dont voici une première concastation:

Ainsi la distribution coûte plus cher que la construction dans montant de 6 200 000 000 dollars avancé:C

Construction: 2 900 000 000$o

Transport: 3 300 000 000$
Pour le transport de cet énergie: c’est beaucoup d’argent pour un 824MW

Rappelons que ce projet de câble sous-marin a refait la manchette épisodiquement depuis les années 1970. Les premiers ministres Brian Peckford et Danny Williams ont brandi la menace d'y recourir dans leurs tentatives de développer le potentiel hydroélectrique du Bas-Churchill.
Nous tenterons aussi de saisir le comportement sournois du gouvernement fédéral dans cette affaire

En fait, on se demande si toute cette affaire ne serait qu’un «troll» faisant partie d’une stratégie quelconque

LIENS
- Le projet du Bas-Churchill
http://vailcourt.com/Baschurchill.html

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RABASKA; Québec pourrait être rayée de la carte!

2010-09-16T11:28:00.000-07:00

Le passage des méthaniers sous les câbles de 735KV
(sans précédent)

1- Une charge très réduite au bon endroit et au bon moment,

2-RABASKA: Québec pourrait être rayée de la carte!

3-HYDRO-QUÉBEC: aucune étude sur les risques associés au passage des méthaniers sous les câbles de 735kv.

RABASKA: Québec pourrait être rayée de la carte!

En effet, les 160 000 m³ de GNL peuvent libérer une force de 75000 Tonnes de TNT soient 24 fois la force qui détruisit partiellement la ville Halifax (2760t de TNT)en décembre 1917, causant la mort de 2000 personnes et causant des blessures à 9000 autres,

Il est étrange qu’il y ait pas eu aucune étude déposée devant le BAPE ou même effectuée par Hydro-Québec sur les risques associés au passage des méthaniers sous les fils à hautes tensions de 735Kv.

Pourtant, ’il s’agit d’un point majeur.

Dans le cas d’un résultat négatif de cette étude le projet d’un terminal méthanier à cet endroit est d’emblée rejeté sans autre forme.

-Le passage des méthaniers sous les câbles de 735KV
Un catastrophe peut être causée par:

1- Un méthanier peut accrocher un câble de 735kv (dégagement prévu de 3 mètres dépendant des marées)

2- Un méthanier peut s’échouer et basculer un pylône du côté de l’Ile d’Orléans (Talon d’Achille)

3- l’affaissement provoqué d’un pylône avec de moyens très réduits. (action d’un déséquilibré: Un précédent l’attentat contre le gouvernement Lévesque du 8 mai 1984)

Le passage sous les lignes de Hautes tensions;
Dégagement de ±3 m dépendant des marées:

Les méthaniers prisonniers d’un chenal étroit, et ce sur plus de 225 kilomètres, à la merci des glaces, des courants forts, des marées et du verglas, les méthaniers auront de plus à passer sous les câbles électrique à hautes tensions de quelque 735 kilovolts , avec un maigre dégagement d’environ trois mètres.

À ce propos. voici un extrait du rapport du promoteur déposé devant le BAPE

« Le passage des méthaniers sous les lignes qui traversent le fleuve: les méthaniers utilisés pour le projet Rabaska se conforment au limites de tirant d’air stipulées sur les cartes marines (44 m l’hiver, et 53 m l’été). Il pourront donc franchir aisément et en toute sécurité les lignes électriques qui traversent le fleuve. »

M. André Brisson, Ing. Dans une lettre au «Soleil (21 février 2008) fait remarquer

«La chute accidentelle d’un câble sous tension sur un méthanier me semble peu probable. Mais si elle était provoquée de façon intentionnelle et calculée par un tirer d’élite muni d’une carabine de fort calibre avec une lunette d’approche ou d’une simple mitraillette de quelques chargeurs ? Pouvons-nous fermer les yeux sur un seul scénario? Un seul individu pourrait provoquer à très peu de frais et sans une organisation complexe une catastrophe aux conséquences sans pareilles?» (M. André Brisson, Ing.)

«Un méthanier va renfermer un volume de 160 000 m³ de GNL. On imagine facilement les suites d’un mélange gaz-électricité ainsi que le déflagration provoquée par une telle quantité de combustible jointe à la puissance en court circuit de la ligne électrique.»
(M. A. Brisson, Ing.)

2-Navires échoués:
-La proximité des pylônes

Autres extraits du BAPE (articles 7.4.1.1:)

Échouement d’un méthanier du côté de Lévis. (Pylone rive Sud)

« Un échouement du méthanier qui aurait un impact sur les pylônes Hydro-Québec n’est pas jugé crédible en raison des dimensions des ilots qui protègent les pylônes, de la faible vitesse du méthanier et de l’assistance des remorqueurs »
.
Échouement du côté de St-Laurent : Pylone rive nord: escamoté

Ce qui vaut pour le pylône sur la rive sud. lequel est situé assez éloigné du chenal de navigation. Par contre il n’y a aucune étude a été déposée pour le pylône situé à proximité de l’Ile d’Orléans et tout près de la voie navigable.

3-Action d’un terroriste.

L’action d’un déséquilibré peut causer rupture d’un câble ou basculer un pylône avec de moyens très réduits.

Aux États-Unis, devant un bureau d’accréditation un promoteur sollicitant un permis pour une implantation d’un terminal méthanier, en réponse à un membre du bureau, demandant ce qui arriverait dans le cas ou un méthanier exploserait:

« It would be the most gigantic Roman Candle the world had ever seen...»

LIENS:

Lettre de M. André Brisson, Ing.
Le Soleil 21 février 2008

http://vailcourt.com/Rabaskabrisson.html

Pour en savoir plus:

Le passage sous les lignes de 735KV.

http://vailcourt.com/Rabaska68.html

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Terre-Neuve est encore déboutée!

2010-08-31T17:08:00.000-07:00

Le projet du Bas-Churchill, Terre-Neuve est déboutée.

Churchill Falls est un ouvrage hydroélectrique développé par Hydro Québec en territoire toujours contesté du Labrador. L’entente qui ne se termine qu’en 2041, est assorti d’un contrat qu’on dit fort avantageux pour le Québec mais qualifié d‘«infamous» par Terre-Neuve. Selon Danny Williams le premier ministre de Terre-Neuve, le Québec aurait encaissé 19 milliards de dollars de profits 19 fois plus que Terre-Neuve.

Malgré les tarifs jugés bas (0,25 cent par KWH) par le gouvernement de Terre-Neuve ce dernier ne parle pas de déficits découlant des revenus de la Centrale de Churchill Falls.

Et pour cause:
Hydro-Québec assume tous les risques financiers et techniques reliés à l’entreprise . Le coût de production pour Hydro-Québec aux Chutes Churchill selon le rapport récent est de 3,6 cents le Kwh. Bien que le prix fixé au contrat de Churchill Falls soit de 0,25 cent le Kwh, et que Terre-Neuve n’ait jamais mentionné de déficit mais de profit insuffisant, ne faudrait-il pas conclure que ce montant de 0,25 cnt le Kwh, s’apparente plutôt à une redevance ou «Royalty»

Il est assez ironique de constater que Terre-Neuve que par sa société d’État d’Énergie Nalcor doive s’adresser à la cour supérieure du Québec pour réclamer la réouverture de ce contrat datant de 1969.

Dans cette requête à la Cour supérieure du Québec, Nalcor entend se prévaloir des clauses même du Code civil du Québec. Or pour le code civil québécois la frontière du Québec est celle de 1912. Le Labrador terre-neuvien de 1912 consiste en une étroite bande côtière qui s’étend à moins de 10 km des côtes en regard des 700 km de territoire annexé de 1927.

«Le Devoir» 28 août 2010
«Churchill Falls -Terre-Neuve perd contre Hydro-Québec»

La Régie de l'énergie du Québec a débouté hier Terre-Neuve-et-Labrador, qui contestait le refus d'Hydro-Québec de faire transiter l'électricité du Bas-Churchill projeté sur son réseau de distribution.

Le premier ministre de la province maritime, Danny Williams, n'a pas tardé à s'insurger, accusant notamment le Québec de faire preuve d'«arrogance» et de «discrimination».

Dans sa décision, la Régie conclut qu'Hydro-Québec «était en droit de refuser d'engager des négociations» avec Newfoundland and Labrador (NLH )en vue de conclure un contrat d'utilisation de son réseau de transport d’électricité

Terre-Neuve-et-Labrador songe sérieusement à contester la décision.
«Même si nous sommes déçus de cette décision, nous n'en sommes pas surpris, puisqu'elle est cohérente avec les tentatives passées du Québec d'empêcher ce projet [du Bas-Churchill] d'aller de l'avant, sauf à ses conditions», s'est indigné M. Williams dans un communiqué

La propriété des chutes Churchill incluant le projet des Basses Chutes et la mainmise sur ce territoire du Labrador à la suite d’une décision arbitrale de la cour de Londres (1927) pour le bénéfice de Terre-Neuve est toujours considérée par Québec comme une énorme escroquerie.

Relativement au contrat de Churchill Falls (1969). la question qui se pose est doit-on encore verser une quelconque «Royalty»à Terre-Neuve telle qu’inscrite de 0,25 cent du KWH. pour l’électricité produite de Churchills Falls

Est-ce que le Québec exige une «royalty» pour l’exploitation de puits de pétrole (Hybernia) off-shore au large des côtes de Terre-Neuve.

La guérillla de T.N contre le Québec pour faire casser ce contrat de 1969 se continue de plus belle

LIEN:
Les cahiers de Vailcour
1927, le Labrador à Terre-Neuve, une vaste escroquerie http://vailcour.blogspot.com/2010/08/1927-la-cession-du-labrador-terre-neuve.html

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Les éoliennes, le gouvernement Charest est prêt à flamber 12 milliards!

2010-08-13T17:21:00.000-07:00

Hydroélectricité on prévoit des surplus jusqu’à 2027

Les éoliennes: Québec est prêt à flamber quelque 12 milliards!

Mais en 2027, les éoliennes pour la plupart seront rendues au terme de leur vie utile.

Hydro-Québec affichera des surplus d'énergie au cours des 17 prochaines
années.

Des documents déposés devant la Régie de l'énergie confirment l'ampleur des excédents. Le Soleil les a consultés au moment où Hydro affirme son intention d'ajouter de forts volumes à sa banque d'énergie, en signant des nouveaux contrats pour de petites centrales hydroélectriques et des parcs éoliens.
-
C’est ainsi que l’on projette d’ici 2015 de greffer 4000 MW générés par des parc éoliens au coût d’environ 12 milliards. Précisons comme le rendement des ces éoliennes est en moyenne de 16%, les 4000 MW ne seront en fait que de 640 MW/.

Alors que ces surplus d’électricité allait se résorber en 2027, les éoliennes si bien construites bien sûr pour la plupart seront rendues au terme de leur vie utile. Pour les autres moins bien construites elles auront rendu l’âme bien avant. On ne mention jamais le contrôle de la qualité pour les travaux d'implantation d'époliennes

Et toute cette production d’énergie va s’avérer complètement inutile.

Surtout que l’on ne s’avise pas d’exporter cette électricité instable aux États Unis et susceptible de causer des pannes de réseau et même générales comme en Allemagne en 2004. Une autre panne, le 4 novembre 2006 qui a privé d’élcctricité 15 millions d’Européens.

Il pourrait s’ensuivre de poursuites gargantuesques de la part des réseaux américains contre Hydro-Québec et le Québec.

On se demande comment emmagasiner ces MW Pour les prochaines 17 années Alors que les éoliennes arriveront à à toute fin pratique à la fin de leur vie utile laquelle est tout au plus de 16 ans. Ces éoliennes constituant un danger publique devront être alors démantelées.

Ce qui va représenter un sérieux défi pour les municipalités Entre autres rappeler aux promoteurs leurs obligations à l’effet de procéder au coûteux démantèlement des éoliennes. On devra repérer les promoteurs à travers le monde oû ils ont leur place d’affaire.

Le déséquilibre entre l'offre et la demande risque de s'accentuer. Le tableau esquissé par Hydro omet de prendre en compte les projets de grandes centrales. À eux seuls, les quatre barrages sur la Romaine, en chantier, généreront 1550 MW, d'ici la fin de la décennie.

Les petites centrales.

Il y a quelques semaines, la ministre Nathalie Normandeau (Ressources naturelles) a indiqué que l'énergie des minicentrales n'était pas nécessaire au portefeuille énergétique d'Hydro. Les projets se justifient par les retombées économiques dans les régions qui les accueillent, selon elle.

Il serait sans doute plus profitable pour ces régions de procéder à des travaux d’infrastructure. Les projets ne devraient pas manquer tel que travaux d’amélioration des routes, drainage des terres agricoles, protection des berges, le renouvellement des réseaux d’aqueduc et d’égout, centres sportifs etc, au lieu des soi-disantes retombées économiques reliées aux éoliennes et petites centrales, et dont les coûts sont refilés au consommateur.

Réseau déséquilibré avec l’éolien et pannes éventuelles.

L’éolien par sa nature est susceptible de provoquer des pannes de réseau et aussi de pannes générales. En effet en quelques heures, la production des centrales éoliennes peut passer du minimum au maximum et inversement tel que mentionné dans le rapport émis suite à la panne du 4 novembre 2006 en Allemagne privant d’électricité quelque 15 millions d’Européens.

D’après le rapport UCTE , cela ne peut-être maîtrisé qu’avec une infrastructure de transmission d’électricité et une gestion de plus en plus complexe des réseaux interconnectés. Toujours
d’après le rapport beaucoup d’opérateurs de système de transmission TSO ont des difficultés croissantes à construire de nouvelles infrastructures réseau (lignes, sous-stations, etc.) toujours pour parer à des pannes éventuelles et maintenir l’équilibre du réseau.

Ce rapport montre très clairement que l’éolien industriel est un facteur important de déséquilibre de réseau Ce déséquilibre est extrêmement sensible à l’importance du volume de puissance éolienne installée.

«Dans la zone faisant l’objet du rapport: soit un total environ de 274 100 MW dont 15000 MW éolien soit moins de 6% d’éolien ce qui montre la très forte sensibilité du réseau européen en cas de problème et cela avec un éolien faible. On n’ose pas imaginer les problèmes avec 15% ou 20% d’éolien.»

Et Québec qui se propose d’intégrer 10% d’éolien pour son réseau.

LIENS:

Le rapport UCTE
http://www.eoliennes-refus.fr/FichiersREF/PANNEcommentaireADENL.pdf

Article précédent.:

Québec doit abandonner le développement éolien.
http://vailcour.blogspot.com/2010/04/quebec-doit-arreter-le-developpement.html

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1927. La cession du Labrador à Terre-Neuve constitue une vaste escroquerie!

2010-08-04T17:52:00.000-07:00

La cession en 1927 du Labrador à Terre-Neuve constitue une vaste escroquerie.

1927
En réponse à la demande du Canada et de Terre-Neuve, qui ne fait pas partie de la Confédération canadienne, le comité judiciaire du Conseil privé de Londres se prononce sur le droit de propriété de Terre-Neuve sur la péninsule du Labrador. Dans son jugement de 10 000 mots, le Conseil tranche et reconnaît la juridiction
de Terre-Neuve sur ce territoire de 290 000 kilomètres carrés

Extrait de « Histoire populaire du Québec » (Jacques Lacoursière)

« Un litige existe entre le Québec et le Terre -Neuve au sujet des frontières entre le Canada et le Labrador dont Terre-Neuve revendique la majeure partie du territoire. En 1920, la cause est soumise au Conseil privé de Londres. Deux des cinq juges qui forment le tribunal sont requérants pour une compagnie qui s’était chargée de construire une usine de pâtes et papiers au Labrador et qui est acculée à la faillite, l’affaire traîne en longueur. »

Les Grandes Chutes convoitées
Faut rappeler que la localisation des importantes chutes de la rìvière Hamilton (Churchill)furent connues suite à de multiples explorations. Vers les années 1920 les »pouvoirs d’eau » étaient très recherchés en raison du développement industriel très intense dans toute l’Amérique du Nord. Or, il se trouvait que l’on avait localisé dans le Nord du Québec, en territoire québécois à 400 km des cotes du Labrador les « pouvoirs d’eau » pouvant générer quelque 8200 MW.

Il n’est donc pas étonnant que l’on ait manigancé pour mettre la main sur ces grandes sources d’énergie.

À l’automne de 1926, le premier ministre Taschereau séjourne en Angleterre.

« Lorsque je suis parti pour Londres, racontera-t-il aux membres de l’Assemblée législative de Québec le 31 mars 1927, un marchand de bois m’a montré une circulaire d’un courtier américain offrant en vente une grande propriété. Savez-vous laquelle ? Le Labrador. Dans sa circulaire, le courtier offrait en vente les forêts et les pouvoirs d’eau qui étaient en litiges. Il disait de plus que de puissants intérêts. anglais étaient intéressés dans cette propriété et qu’elle était garantie par le gouvernement britannique. »

(...) J’ai attiré l’attention des hauts autorités britanniques sur ce point. On m’a dit : Ce n’est pas vrai. Dites-le à vos gens . Je leur ai répondu : « dites-le vous-même et j’attends encore cette déclaration. »

Le 1er mars 1927, le Conseil privé rend donc son jugement. La province de Québec et le Canada perdent 112 000 milles carrés (290 000km²) de territoire au profit de Terre-Neuve. Depuis ce temps, le Québec n’a jamais reconnu la frontière délimitée par la Jugement du Conseil Privé de Londres. Suite à ce jugement, une nouvelle ligne de démarcation entre le Québec et le Labrador est tracée.

La nouvelle frontière

La carte en annexe nous montre bien que la nouvelle ligne démarcation contourne soigneusement le bassin de la rivière Hamilton (Churchill)où sont localisés actuellement la centrale hydroélectrique de Churchill Falls et les ouvrages connexes.

Du côté du gouvernement fédéral l’accueil tenait surtout de l’indifférence pour ne pas dire plus si on se réfère au ministre conservateur Guthrie selon qui « la question du Labrador n’intéresse pas le Canada, puisque seul le Québec est en cause »

Les Grandes Chutes.
Un bref rappel historique.

Dès les années 1839, le site connu sous le nom de Churchill Falls fut l’objet de maints relevés.

Les chutes Churchill connues sous le nom de Grand River, partent du Lac Ashuanipi et se jettent dans le Lac Melville pour une chute de 528m (1735 pi) En 1839, John MacLean fut le premier homme blanc à visiter la rivière Churchill et sa chute d’une hauteur de 75m ( 245 pio) MacLean renomma cette rivière connue sous le nom de Grand River, Rivière Hamilton du nom d’un gouverneur de Terre-Neuve. Sir Charles Hamilton, fut en
poste pour la période de 1818 à 1825. Ce n’est qu’en 1965, que la rivière prit le nom de Churchill pour honorer l’ancien premier ministre britannique Sir Winston Churchill.

En 1894, Albert Peter Low du département de Géodésie du gouvernement canadien, explorait les lieux pour se documenter sur les nombreux dépôts de fer dans le Nord-Est du Québec. Cependant, le potentiel de développement hydro-électrique des Grandes Chutes n’était pas encore considéré jusqu’à ce qu’il en fut question au Sénat canadien en 1907.

En 1915, toujours en territoire québécois Wilfred Thibaudeau du gouvernement canadien releva le Plateau de Labrador à l’endroit des Grandes chutes, et imagina même un système de diversion des cours d’eau avant l’arrivée de ceux-ci aux Chutes.

Il nous apparaît évident que le but premier de l’annexion par la Grande Bretagne pour le bénéfice de sa colonie Terre-Neuve était d’accaparer les Grandes Chutes (Churchill Falls) pouvant générer 8200 MW.

On ne peut que conclure que la cession du Labrador à Terre-Neuve en 1927 est une énorme escroquerie faite au dépens du Québec et que l’on pourrait évaluer en dollars courants de 25 milliards.
(3 millions $ par MW)

LIEN
La localisation de la centrale de Churchill Falls et des ouvrages connexes.
http://vailcourt.com/LABRADORF.html

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Wolfe sous le regard de Townshend!

2010-07-19T17:23:00.000-07:00

Wolfe et ses subordonnés.

Auparavant si le torchon brûlait entre Montcalm et Vaudreuil, ce fut de la petite bière comparées aux tensions qui régnaient entre Wolfe et ses subordonnés Monckton, Murray, et Townshend. Ce dernier arrogant , et méprisant en plus étant doué d’un talentde caricaturiste, Wolfe était sa cible favorite. Le plus grand talent qu’il trouvait en Wolfe est qu’il était un excellent compagnon de taverne. .

Les trois brigadiers aristocrates sont tous plus âgés que Wolfe, bien que reconnus comme compétents ils étaient aussi ambitieux, arrogants et entêtés. Ils étaient supérieurs à Wolfe de par leur naissance et origine et ressentaient mal le fait de servir sous les ordres d’un général d’une classe inférieure. Townshend s’estimait
aussi bon sinon meilleur que Wolfe . .

Avec ces personnalités aussi susceptibles, et Wolfe doué d‘une nature irritable et tendue, la combinaison de ces comportements ne pouvaient qu’engendrer des relations très tendues. et persistantes.

Doué d’un talent de caricaturiste Townshend trouvait en l’aspect pale et maladif de son commandant en chef un splendide sujet pour son art. On ne pourrait pas s’attendre à ce qu’il garde pour lui ses dessins, Il lui arrivait d’exhiber à ses collègues officiers quelques échantillons. Si ces dessins étaient spirituels et comiques ils étaient pour le moins irrespectueux pour le commandant en chef. pour ne pas dire plus

Wolfe endurait en silence ces attaques caricaturales, mais la fréquence de ces dessins finirent par l’ennuyer grandement. Une fois par hasard, il prit possession d’ une de ces caricatures insultantes, il mit le papier dans sa poche, le visage livide: il y aura investigation pour cette insubordination, il ne perd rien pour attendre déclare-t-il avec colère.

Lorsque sollicités pour faire partie du fameux tableau de Benjamin West représentant Wolfe agonisant sur les Plaines d’Abraham. les seconds de Wolfe à l'exception de Monckton refusèrent catégoriquement d’apparaître sur le tableau aux côtés de Wolfe, même mort, et ce 12 ans après les évènements.
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LIEN

Wolfe vu par Townshend

http://vailcourt.com/wolfe2.html

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Churchill Falls, la malédiction!

2010-05-20T16:44:00.000-07:00

La centrale Les Chutes Churchill est située en territoire québécois.
CHURCHILL FALLS. La malédiction !
Terre-Neuve demande la réouverture du contrat de 1969.

1-Devant la Régie de l’Énergie du Québec.
Dans un premier temps la Régie de l’énergie se penche sur la plainte de Terre-Neuve contre Hydro-Québec au sujet du projet de centrale électriques du Bas Churchill (2800MW)

La société d’État québécoise ajoute que la décision de la Régie aura un impact sur sa capacité de profiter pleinement du bloc d’électricité patrimoniale qui lui est réservée par la loi. Elle fait valoir que cela pourrait affecter sa capacité de desservir le réseau local.

2-Et devant la Cour supérieure du Québec
Dans un second temps. Nalcor a ouvert un deuxième front en annonçant son intention de présenter une requête judiciaire en cour supérieure du Québec, au sujet du contrat de développement du projet hydro électrique de Churchill Falls datant de 1969. (5400MW)

Pour les années restante à écouler au contrat, Upper Churchill Power serait vendu à Hydro-Québec pour moins de 5% de sa valeur commerciale des dernières années.

Le PDG de l’entreprise terre-neuvienne, Ed Martin, a envoyé une lettre en novembre dernier pour demander la réouverture de l’entente sur les tarifs versés par Hydro_Québec pour l’achat de l’électricité produite par la centrale du Haut Churchill d’une capacité de 5400 MW.

Le contrat, renouvelable en 2016 et qui se termine en 2041, permet à Hydro-Québec d’acheter la quasi-totalité de l’énergie de cette centrale au prix 0.25 cent le kilowatt-heure.

Le premier ministre de la province, Danny William, soutient que Québec a ainsi empoché en environ 22 milliards tandis que lui n’a récolté que UN milliard. Le gouvernement de Terre-Neuve a déjà contesté l’équité de l’entente jusqu’en Cour suprême du Canada, mais en vain. (Cause rejetée en 1984)

M. Martin a précisé que ce nouveau recours allait se fonder sur le Code civil du Québec.

Faut-il rappeler la Centrale de Churchill Falls ainsi que les ouvrages projetés des Basses Chutes Churchill sont situés en territoire québécois d’avant 1927. Il le sont toujours, le Québec, n’a jamais reconnu la nouvelle frontière tel que lui permet la constitution de 1871.

En effet, le 1er mars 1927, suite à ce jugement du Conseil privé de Londres,le Québec et le Canada perdent 112 000 milles carrés ( 290 000 km²) de territoire au profit de Terre-Neuve. Depuis ce temps, jusqu’à aujourd’hui, le Québec n’a jamais reconnu la frontière délimitée par ce jugement du Conseil privé de Londres.

La nouvelle ligne de démarcation suit la ligne de partage des eaux contournant soigneusement le bassin de la rivière Hamilton (Churchill) où sont localisés la centrale hydroélectrique de Churchill Falls et les ouvrages connexes.

Terre-Neuve à l’époque était une colonie qui relevait de Londres. Ce n’est qu’en 1949 que Terre-Neuve devint une province canadienne.

Inutile de préciser que ce jugement du Conseil Privé de Londres datant de 1927 n’a jamais été accepté jusqu’ici par aucun gouvernement du Québec. Ce territoire est resté québécois

Tout porte à croire que l’objectif de cette annexion du Labrador agrandi à Terre-Neuve était la main mise par de puissants intérêts britanniques sur les «pouvoirs d’eau» évalué à 8400MW situés sur la rivière Hamilton renommée en 1965 Churchill.
Réouverture du contrat.

Pour ce qui est de la réouverture du contrat des Chutes Churchill (1969) la campagne menée par Terre-Neuve est déjà en cours :

Voir le site « Churchill Falls. La malédiction, » en annexe, dont voici quelques extraits. Cela donne un aperçu de ce que certains scribouilleurs s’apprêtent à nous servir avec sondages bidons à l’appui.

1-Parce que ce contrat est probablement le plus ignoble des contrats actuellement en vigueur dans tout le monde occidental.
2-Parce que ce contrat fait de nous, les Québécois, un peuple d’extorqueurs, d’arnaqueurs, un peuple de bougons, un peuple de mécréants !
3-Ce contrat démontre clairement à la face du monde à quel point les Québécois peuvent être malhonnêtes en affaire !
4- Le Québec sera dorénavant exclu du monde des affaires de l’Amérique !

Les Liens
Voir le site : « Churchill Falls, la malédiction. »
http://Chuteschurchill.com

http://vailcourt.com/Qbc1927.JPG

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Québec doit arrêter le développement éolien!

2010-04-29T16:58:00.000-07:00

Les éoliennes et augmentation majeure des tarifs d’électricité

Québec doit arrêter immédiatement le développement éolien!
C’est une forme de production d’électricité inappropriée pour le Québec lequel provient de son hydro-électricité.

Il est de notoriété publique qu’ Hydro-Québec est tenue à l’écart de ces projets d’implantations d’éoliennes. On pourrait en conclure que le développement de l’électricité provenant du vent au Québec est laissée aux mains des profanes.

Hydro-Québec doit quand même gérer cette électricité instable sur ses lignes de transports pour éviter les pannes de réseau et même générales.

À la seigneurie de Beaupré on projette d’ériger 131 éoliennes pour produire 272 MW au coût de 800 millions soient 2 900 000 dollars par MW/. Comme on peut prévoir un rendement de moins de 20%, on n’obtiendra dans les faits que 55MW

Quand on annonce un tel projet, on ne dit pas tout, une grande partie est gardée sous silence. On ne dit pas par exemple que ces éoliennes ne sont que des installations temporaires. Comme la durée moyenne d’une éolienne est de 16 ans, devenue un danger publique, elle doit être démantelée au terme de cette période

Le gouvernement du Québec a décidé de greffer un parc éolien de 4000MW de puissance au réseau d’Hydro-Québec soit quelque 10% de sa capacité totale.

Si on transpose le chiffre avancé (à moins qu’il ne soit gonflé) pour le parc éolien de la Seigneurie de Beaupré au coût total du parc éolien projeté de 4000 MW on obtient un total de 11 800 000 000 de dollars.

Si on applique un rendement de 16% tel qu’établi expérimentalement en Europe, au Danemark entre autre, les 11,8 milliards d’éolienne vont donner un rendement de 640MW. Comme certains contrats avec les promoteurs ont prévu un rendement garantie de 35%, ils seront payés pour quelque 1400 MW, soit un prix d’au moins 18 cents le Kwh, pour les 640 MW livrés, la distribution non comprise.

Pour l’ancien président Giscard d’Estaing s‘opposant au développement éolien en France, c’est beaucoup d’argent pour produire peu d’électricité.

Bref, cette dépense de 11,8 milliards sera finalement absorbée par les citoyens laquelle à la fin de cette période de service des éoliennes, il ne restera plus rien, à l’encontre des barrages ou autres infrastructures, . Seules subsisteront les socles qui supportaient les tours lesquelles bases seront les vestiges d’une curieuse époque.

La première phase de la Baie James est terminée depuis 30 ans et ses installations au coût d’environ 14 milliards sont toujours en place. (14000MW

On doit répéter que l’énergie générée par le vent est un concept s’appliquant surtout à l’électricité produite par des centrales thermiques comme c’est le cas au Danemark. Il est inapproprié dans le cas où l’électricité est produite par des ouvrages hydroélectriques de sorte eu les 640 MW délivrés par ce parc éolien est d’aucune utilité.

Comme conséquence pour les Québecois, on a annoncé que le prix de l'électricité sera majoré d’un cent le kwh dans un premier temps, sans doute pour rencontrer l’augmentation des coûts de production de l’électricité résultant de l’implantation des éoliennes .

LCN canoe argent
14 avril 2010.
- Le Québec doit-il abandonner l’éolien?

Une autre source demande au gouvernement Charest d’arrêter dès maintenant
son développement.

On se pose la question alors que les indicateurs et les témoignages se multiplient quant à un accroissement du prix de l’électricité générée par le vent

«Les fondamentaux de l’industrie ont à ce point changé, que, dans l’espoir de pouvoir compléter la construction des éoliennes du premier appel d’offres (629MW sont en place,) le gouvernement du Québec vient d’annoncer le déblocage de 30M$ d’aide en garantie de prêts.»

«Pendant ce temps, le prix de l’électricité sur le marché nord américain est autour de 5,5 cents/kWh et nous nageons dans des surplus que l’on ne peut pas vendre. En fait, nous avons même une centrale au gaz de 550MW à Bécancour, qui ne produit pas, mais qui nous coûte annuellement 150M$ en indemnités compensatoires.»

«On le voit, chaque fois que des pâles d’éoliennes se mettront à tourner dans les prochains mois et prochaines années Hydro mangera de l’argent... Nous achetons de l’électricité que l’on ne peut revendre, et même si on le pouvait elle coûterait plus chère que ce qu’on en obtiendrait»
On lira l’article au complet dans le LIEN

On reviendra également sur les petites centrales hydrauliques annoncées récemment.

Pour en savoir plus:
http://vailcourt.com/Eole-123.html

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Le quartier-général du gouvernement Charest-Desmarais!

2010-04-02T09:35:00.000-07:00

Le quartier-général du gouvernement Charest au Domaine de Sagard.

Il y a des endroits de ressourcement au Québec, on pense en particulier à l’abbaye de Saint-Benoit du Lac, pour la population en générale.

Il y a aussi pour nos dites élites politiques et financières celui du Mont-Sagard ou à tour de rôle les valets du Seigneur viennent recevoir les ordres et directives C’est derrière des portes closes que s’élaborent les grandes politiques de délestage du Québec et aussi se confectionne en conséquence le Budget du Québec 2010

Parlant de budget, il y a quelques jours le fils Desmarais déclarait avec arrogance à la télévision que les Québecoics doivent se préparer à débourser plus. Il a tenu parole, on a obéi aux ordres.

Le 31 août 2008, Jean Charest était invité à Sagard à l’anniversaire de la Chateleine en compagnie de Jean Chrétien et de l’ancien président Bush (père). toujours la manoeuvre pour flatter l’égo

Le domaine de Sagard est construit en territoire dit non-organisé, à proximité de Saint-Siméon dans Charlevoix et sur lequel aucune taxe municipales ou autres sont perçus.

Ce domaine de 76 kilomètres carrés comptant de nombreux lacs, est érigé à même le patrimoine touristique de Saint-Siméon, lequel tire la plus grande partie de ses revenus de l’activité touristique, dont la chasse et la pêche.

LE LIEN:
Le Manoir Sagard
Photo inédite au Québec.
http://vailcourt.com/Sagard3A.html

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Achat d'Énergie NB, un coup fumant raté!

2010-03-31T07:37:00.000-07:00

Achat d’énergie NB par Hydro-Québec
Un coup fumant raté

On sait qu’en vertu de la constitution canadienne les ressources naturelles sont de compétence provinciale. Par contre les installations d’Hydro-Québec en sortant de ses frontières peuvent devenir assujetties à l’office nationale de l’énergie du Canada.

Ottawa pourrait même invoquer l’article 92 de la Constitution qui permet au gouvernement fédéral de déclarer un ouvrage provincial «’avantage général du Canada», ouvrant grande ouverte la porte à la privatisation d’Hydro-Québec.

Voilà le piège que des intérêts puissants avaient tendu, Hydro-Québec par exemple devenant quelque chose comme `Suez-Hydro-Québec à l’instar de Suez-EDF. Les acteurs sont les mêmes.

À l'insu de la très grande majorité des Québécois qui ne se doutent même pas de ce qui se trame dans leur dos, une opération de très grande envergure que celle du projet d’achat d’Énergie NB par Hydro-Québec se mit en branle. C’est une opération dans un premier temps évalué à 4 milliard s 300 millions puis revisée à la baisse à 3 milliards 250 millions CAN

Déroulement des opérations

Le 29 octobre dernier, sans le moindre signe précurseur, on apprenait que Hydro-Québec venait de conclure une entente avec Énergie NB pour acquérir la plus grande part des actifs de cette dernière, en contrepartie d'une somme déterminée et de l'assurance de fournir aux particuliers et aux entreprises du Nouveau-Brunswick de l'électricité à des tarifs plus bas que ceux qu'Énergie NB n'était en mesure de leur offrir.

Il faut rappeler que les citoyens du Nouveau-Brunswick paient leur électricité domestique 11 cents le KWH (.08 Euros) alors que les Québécois paient 7 cents le KWH (.05Euros)

À l'époque, l'affaire paraissait bonne pour tout le monde. Le Nouveau-Brunswick trouvait par cette transaction le moyen d'alléger sa dette et de contenter sa population et ses entreprises, éprouvées par des tarifs très élevés et catastrophées à la perspective de les voir encore grimper substantiellement dans les années à venir.

Le Québec s'assurait de nouveaux débouchés, et surtout la possibilité d'un accès au marché du Nord-Est des États-Unis, ce qu'il recherchait depuis longtemps.
I
Cependant, la réaction au Nouveau Brunswick fut très vive, où prédominait le Quebec Bashing habituel. On pourrait vendre à n’importe qui proclame-t-on dans les rassemblements mais pas au Québec.

Cependant certain au Nouveau Brunswick ont vu se profiler une éminence grise nommé Paul Desmarais dans le décor, une présence qu'on jugeait menaçante.

Pour une fois le Quebec Bashing, lequel laisse habituellement la population du Québec indifférente permet d’éviter la catastrophe.

Devant la pression populaire le gouvernement du Nouveau Brunswick met fin officiellement à l’entente. Le tout tombe à l’eau laissant les promoteurs et autres filous gros Jean comme devant.

LIENS
-L’étude de M. Richard Le Hir daté du 23 mars 2010
M. Le Hir est un ancien ministre du gouvernement du parti québécois dans les années 1990.
http://www.lautjournal.info/default.aspx?page=3&NewsId=2152

Le quartier-général du gouvernement DESMARAIS-CHAREST.
Le manoir Sagard.
http://vailcourt.com/Sagard3A.html

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Le 250e de la bataille des Plaines d'Abaham. Point final!

2010-03-07T12:38:00.000-08:00

Le 250e de la bataille des Plaines d’Abraham. Point final!
William Pitt accueille le rapport Townshend septembre 1759

Le mystère de la mort de Wolfe reste entier.
V a-t-on y revenir avec le 275et ou 300e?

De quelle façon fut accueilli par William Pitt le rapport Townshend du 20 sept1759.

Dans le cas du Siège de Québec, on peut être assuré que comme tout chef d’état William Pitt avait ses propres informateurs, et il devait être au courant de tout ce qui s’était passé à Québec. Les Archives du Parlement britannique pourraient nous révéler bien des choses

Bien sûr il était satisfait du rapport Townshend, ce qui était important fut que les troupes anglaises soient entrées à Québec le 18 septembre 1759. C’est le résultat qui compte même si la chose ne fut pas aussi glorieuse que celle que l’histoire proclame.

-Équilibre mental de Wolfe

Pitt, ayant déjà des doutes sur l’équilibre mental de Wolfe, il aurait été grandement surpris si rien ne se s’était passé entre Wolfe et ses subalternes. Il est peu probable qu’il ait versé une larme sur le décès de son commandant en chef.

Voici un extrait de »l’histoire du Canada, une histoire populaire» alors que Pitt avait fait part de ses appréhensions au roi George II.

«Lorsque l'on a confié à Wolfe la tâche de s'emparer de Québec, plusieurs ont des doutes sur ses capacités. Même William Pitt, qui l'a nommé, est inquiet. Un soir, lors d'un dîner chez ce dernier, Wolfe quitte la table, dégaine son épée et fait semblant de taillader un ennemi imaginaire. Pitt s'inquiète vivement de cette scène. Wolfe pourtant n'est pas ivre, et plusieurs convives suggèrent qu'il est peut-être fou.»

«Le roi George II accueille la nouvelle de l'incident avec bonne humeur:
«J'espère qu'il(ce fou)mordra quelques-uns de mes généraux.»

Wolfe allait-il signé son arrêt de mort lorsqu’il affirmait publiquement s’adressant
particulièrement à l’ambitieux Townshend, que ce dernier était un lâche et même un scélérat?
À plusieurs reprises il avait signifié à Murray et Townshend de les faire comparaître tous les deux devant une cours martiale pour insubordination. Envoyés au fers, cela aurait signifié à toute fin pratique la fin de leur carrière pour chacun d’eux.

C’est sans doute avec un soupir de soulagement qu’ils virent leur major-général emprunter le chemin du retour le corps plongé dans un tonneau rempli de rhum de la Jamaïque.

-La mort de James Wolfe.

Voici la mort de Wolfe tel que racontée dans la version présentée à la télévision d’état et reproduite de »Le Canada, une histoire populaire»

»Avant de donner l’ordre de tirer, Wolfe est vite repéré dans son nouvel uniforme par un tireur isolé qui lui transperce le poignet d’une balle. La blessure est bandée avec un mouchoir et, à 10h15 Wolfe est touché à l’aine et doit être transporté. Il reçoit une troisième balle à la poitrine qui lui sera fatale et s’effondre sur le sol, recevant avec joie la nouvelle que l’ennemi bat en retraite. »

La version du réputé historien américain Francis Parkman est que Wolfe connu une mort misérable, mort de ses blessures seul sans que personne ne vienne à son aide. Cette version fut reprise par Simon Schama. Il en fut de même de Samuel Holland (arpenteur«) qui au retour d’une tournée de reconnaissance affirme lui avoir tenu la main avant qu’il n’expire.

Quant à Townshend dans son rapport transmis à William Pitt, le 20 septembre 1759, il ne mentionne même pas la présence de Wolfe sur les Plaines dans la matinée du 13 septembre.
Le mystère de la mort de Wolfe reste entier. Peut-être que les archives du parlement de Londres pourraient nous en apprendre davantage.

-Histoire lourdement hypothéquée

Toute cette histoire de la bataille des Plaines d’Abraham du 13 septembre 1759 est lourdement hypothéquée par des pièces fausses figurant dans les documents officiels à savoir:

-La fausse lettre de Montcalm à Townshend du 13 septembre 1759, reconnaissant qu’il avait été forcé de capituler. (Townshend est entré en fonction qu’après la mort de Montcalm)

-Le faux acte de capitulation de Québec du 18 septembre 1759, tel que constaté par le rédacteur des Archives nationales du Canada,volume de l’année 1905. (confronté à deux actes de capitulation)

Les fêtes du 250e contremandées, il est peu probable que l’on tente à nouveau de célébrer ou commémorer le 275e anniversaire de cet évènement à saveur politique encore moins le 300e.

LIENS;
Le débarquement des troupes anglaises au Foulon dans la nuit du 12 au 13 septembre 1759

http://vailcourt.com/Docplaines13B.html

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L'échangeur Turcot âgé de 40 ans seulement doit être démoli

2010-03-02T17:10:00.000-08:00

L’échangeur Turcot vieux de seulement 40 ans doit être démoli
Il en coûtera 1.7 milliards de dollars pour le reconstruire

Décrit comme étant en état de décrépitude précoce cet échangeur est devenu un danger publique, Dès l’année 2000 on observa une détérioration accélérée de l’échangeur Turcot.
Ces viaducs qui s’écroulent après 30 ans ou 40 ans de service dont le viaduc de la Concorde et l’échangeur Turcot que l’on dit vétuste demandent que l’on s’interroge sur les circonstances de leur construction.

Le type de structure retenue pour l’échangeur Turcot fait appel à des poutres caissons, c’est à dire poutres évidées à l’intérieur. Cependant, le rapport signale des faiblesses à la tête des piles et en outre juge le procédé désuet. Il est exclus que l’on construise de cette façon aujourd’hui l’ensemble de la structure.

«Échangeur Turcot: les ingénieurs ont paniqué»
Tel est l’article de M. Denis Lessard dans cyberpresse du 24 novembre 2008

«Les ingénieurs qui ont vérifié la solidité de l’échangeur Turcot étaient tellement inquiets qu’ils ont réclamé une rencontre «d’urgence» avec le Ministère québécois des Transports. Parmi les problèmes observés: l’armature d’acier n’a pas toujours été placée selon les plans avant que ne soit coulé le béton. Un scénario qui rappelle celui du viaduc de la Concorde»

Dans son rapport de trois pages sur l’ échangeur vétuste, l’ingénieur Trottier poursuit. « La conception même des chevêtres-le haut des T- de Turcot pose problème. La capacité portante est très faible, de moins de 10%,» on ne reconstruirait pas de cette manière cette structure en hauteur, coulée sur place en 1967»

Dans le rapport on poursuit: mais surtout, «en dégageant le recouvrement du béton (...)nous n’avons observé aucun chevauchement entre les crochets des armatures (....) Ce qui laisse présumer que la capacité est encore moindre et donc plus critique»,poursuit le rapport de l’ingénieur Trottier. Les armatures entre les pièces de béton ne sont pas toujours accrochées entre elles, «contrairement à ce qui est indiqué aux plans, observe le spécialiste»

En juillet, le ministère des Transports avait subitement décrété la fermeture partielle de l’échangeur Turcot, le temps de procéder à des renforcements de la structure, on a multiplié les tiges de métal verticale pour consolider l’ouvrage.

Parmi les mesures recommandées il y a celle de réduire la circulation à une seule voie centrale, afin de «permettre de soulager considérablement la charge vive appliquée sur les caissons» écrivait M. Trottier. On prévenait aussi que si d’autres fissures aussi importantes, ouvertes de plus de 3 millimètres, étaient constatées, des actions seraient proposées, «pouvant aller jusqu’à la fermeture des voies de circulations.»

Pour l’ensemble. en plus de relever des lacunes au niveau de la conception ,de la mise en place des armatures non-conformes aux plans. Un examen visible de l’ensemble de l’ouvrage, montre qu’il s’agit à l’instar du viaduc de la Concorde d’un travail bâclé et dont le contrôle de la qualité est déficient même inexistant.

On peut comparer facilement l’échangeur Turcot avec les autres structures tels les échangeurs construits à la même époque en 1970, lesquels après 40 ans de service, sont toujours en très bon état. À cet égard, les usagers de la 20 à l’entrée ou à la sortie du pont Laporte observeront les deux échangeurs à géométrie variable, situés aux extrémités du pont construits à la même époque. La circulation sur le pont Laporte est d’environ 155 000 véhicules par jour.

Les normes AASHTO: durabilité; 60 à 100 ans.
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Les normes en vigueur AASHTO en Amérique du Nord et au Québec assurent pour les ponts en acier, et en béton armé une durée de vie au minimum de 75 ans malgré la circulation intense et les tonnes de sels qui y sont déversées chaque hiver.

Pour ce qui sont des structures en béton précontraints on va jusqu’à 100 ans si on observe scrupuleusement les règles de l’art. La technique du béton précontraint est couramment utilisée dans les structures à géométrie variable des échangeurs

Ce sont des firmes privées qui furent mandatées pour la conception et la réalisation de ces travaux. Ce qui suscite surtout des questionnements au niveau du contrôle de la qualité.
Généralement, pour ce qui est du contrôle de la qualité on s’en remet au professionnalisme de la firme mandatée pour la réalisation des travaux. Une situation qui dans le passé, sauf exception ne posait pas tellement de problème Maintenant que des éléments douteux ou troubles aient envahi ce champs de la construction d’infrastructures, le Ministère des transports doit assumer au complet à l’instar de l’État de New-York, le plein contrôle de la qualité

Quant à la construction des infrastructures dites clés en main ou type PPP, à la lumière de ce que nous avons constaté sur des ouvrages récents , elle fait frémir. Nous ne sommes nullement à l’abri d’ escroqueries qui mettent en danger la sécurité du public et qui peuvent s’avérer financièrement désastreux comme c’est le cas pour l’échangeur Turcot lequel doit être reconstruit au coût de 1 700 000 000. de dollars.

LIENS:
Vue générale de l‘échangeur Turcot-
http://vailcourt.com/TURCOT02.html

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Le contentieux Québec-Terre-Neuve

2010-02-26T13:21:00.000-08:00

-Le Contentieux Québec-Terre-Neuve

Le Canada est une fédération ou confédération établie en 1867 formée à l’origine de quatre états ou «Province». Par la suite d’autres territoires ont donné naissance à d’autres États ou «Province» avec les années. Le dernier en date est le «Nunavut» dont la population est de 35000 habitants. Les dites «Provinces» sont égales au sein de la fédération et jouissent des même droits.

Les ressources naturelles sont de juridiction provinciale.

Ainsi l’Alberta possède ses sables bitumineux et entend les exploiter à sa manière envers et contre tous et engrange seul les revenus.

Le Québec en plus des mines de fer, d’or, de cuivre, possède des ressources hydrauliques. Depuis des décades le Québec a développé son hydroélectricité sans l’intervention du gouvernement fédéral.

Québec a pu construire de gigantesques ouvrages hydroélectriques avec des lignes de transports sur des distances de plusieurs milliers kilomètres. La proximité des états de New-York et de la Nouvelle Angleterre permettent d’écouler le surplus de production. Le financement de ces ouvrages n’a jamais créé de problèmes pour le Québec.

Ce contentieux du Québec avec Terre-Neuve n’est pas simplement académique.
Des ressources en électricité de plus de 8000 MW sont en jeux, représentant des dizaines de milliards de dollars.

La loi canadienne d’extension des frontières de 1912 reconnaissait à Terre-Neuve une étroite bande de 12 kilomètres sur la côte du Labrador pour assurer la protection de ses droits de pêches. En 1927 sous la pression de puissants lobbies le tribunal de Londres à la demande du gouvernement fédéral, agissant en arbitre portait cette frontière`à 700 kilomètres à l’intérieur des terres du Québec toujours pour assurer la protection des droits de pêches et du même coup englober ces «pouvoirs d‘eau« (LABRADOR BOUNDERY) (Voir les cartes en annexes)

Depuis lors, le code civil du Québec ne reconnaît pas cette nouvelle frontière de 1927 comme le lui permet l'acte constitutionnel de 1867. Il en résulte que les centrales de Churchill Falls (5428MW) en opération et celle éventuelles des Basse Chutes Churchill (2800MW) sont toujours situées en territoire québécois

En raison de leur situation géographique toute électricité produite au Labrador doit passer sur le territoire québécois

Il est ironique de constater que Terre-Neuve doive s’adresser aux tribunaux du Québec dans un premier temps pour forcer le passage sur les lignes d’Hydro-Québec et dans un second temps casser le fameux contrat de 1969. Les procédures sont actuellement en cours.

LIENS:
Chutes Churchill: localisation des ouvrages.
http://vailcourt.com/LABRADORF.html

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La Saga de la Grande Baleine (1990-1994)

2010-02-19T11:44:00.000-08:00

La Saga de la Grande Baleine (1990-1994)

Ces constructions de centrales hydro-électriques dans le Québec combinées avec les négociations avec les Américains pour la vente de surplus de production provoquaient parfois de la grogne chez les voisins ontariens. En attendant de ce que les tribunaux satuent sur les demandes de Terre-Neuve, nous rapellerons la saga de Grande Baleine

Le Projet Grande-Baleine est un projet de construction de trois centrales hydroélectriques proposée par Hydro-Québec vers la fin des années 1980. La construction du complexe dont la capacité installée totale s'élevait à 3 212 mégawatts a été annulée en novembre 1994, en raison de la forte opposition des Cris de la région et de groupes écologistes canadiens et américains et de l'annulation de contrats de vente ferme d'électricité dans l'état de New York qui en est résultée. La valeur de l’entente négociée avec l’état de New-York d’une durée de 20 ans et était évaluée à quelque 20 milliards de dollars U.S

Craignant l'impact sur leurs communautés et sur l'environnement. Le Grand Conseil des Cris, dirigé par Matthew Coon Come, a intenté plusieurs recours contre Hydro-Québec, au Québec, au Canada et dans plusieurs états américains, afin d'arrêter le projet ou de faire stopper les exportations d'électricité québécoise vers les États-Unis. Ces poursuites devant l'Office national de l'énergie, la Cour supérieure du Québec et la Cour suprême du Vermont ont été déboutées.

Parallèlement à l'action judiciaire, les dirigeants cris lancent une campagne de relations publiques agressives, attaquant le projet Grande-Baleine, Hydro-Québec et le Québec en général. Ils trouvent des alliés parmi les grands groupes écologistes américains dont Greenpeace, Auduchon et le Natural Resources Defense Council (NRDC), auquel participe le fils de l'ancien ministre de la Justice américain Robert F. Kennedy Jr.

Dans un premier temps le chef Matthew Coon Come et ses amis écologistes firent publier dans le New-York Time une page entière dans laquelle il affirmait que le Québec avait l’intention de noyer entièrement la nation Cri vivant dans le nord du Québec. Il fit même une entrée spectaculaire à New-York à bord d’une embarcation appelée l’Arche de Noé.

Reçu comme une roi dans les grands salons de New-York et de Washington, en passant par Ottawa, Toronto, la Californie, Londres et Amsterdam et honoré par politiciens et bien-pensants dans tous ces endroits, décoré »Ordre du Canada par çi, Grand prix écologique Condé, par ça etc.
Partout il vilipendait le Québec, ses politiques et ses dirigeants d’une façon peu commune. Les mots massues comme «racisme et génocide» se trouvèrent régulièrement dans ses discours.

Travaillant à cette époque au Ministère de Richesse naturelles, nos contacts chez les Cris nous informèrent que le tout avait été fomenté chez les »Blancs de Toronto.»

Ce qui fut éventuellement confirmé dans une dépêche de la Presse canadienne
Le 17 juillet 2000.

«Dans une entrevue au magazine l’Actualité l’ancien chef cri »Billy Diamond dénonce les «agents blancs» qui manipulent les Indiens pour entretenir la guerre entre Québec et Ottawa»

De plus, il ajoute qu’il ne peut supporter le manque de vision de certains leaders cris, qui croient que la meilleure façon de se faire un nom est de taper sur le Québec, situation attribuable selon lui au fait que «beaucoup de consultants anglophones qui entourent les leaders cris entretiennent une haine personnelle à l’égard du Québec.»

Il dénonce en particulier l’avocat James O’Reilly au nombre de ceux qui se servent des Cris comme pions dans un affrontement avec Québec.

Le projet Grande Baleine est toujours sur la table. Cette-fois-ci ce ne seront sûrement pas les riches entrepreneurs cris qui vont s’y oppposer.

LIENS
Constructions hydroélectriques et environnement.
http://vailcourt.com/ENVIRONNEMENT.html

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Aménagement et financement des Chutes Churchill!

2010-02-08T16:50:00.000-08:00

Aménagement et financement des Chutes Churchill

Hydro-Québec assume dans sa totalité les risques de l’entreprise

Après trois ans de négociations, le premier ministre du Québec, Daniel Johnson, accepte la signature d’une entende de principe,le 6 octobre 1966. S’engagent ensuite des négociations ardues sur le montage financier de l’opération (coût prévu 666 millions $Can de 1966) Ainsi que tous les aspects techniques liés à la livraison de l’électricité produite par la centrale. S’ajoutent la construction de 3 lignes de 735 KV au coût de 200 millions $Can du côté québécois

Cette centrale hydroélectrique souterraine est aménagée sur le cours supérieur du fleuve Churchill, au Labrador. Avec une puissance installée de 5 428,5MW cette centrale est la deuxième plus grande centrale souterraine au monde, derrière la centrale Robert-Bourassa, (Baie James. 15400MW) dans le nord du québec.

Cette centrale est la propriété de Churchill Falls (Labrador) Corporation , une société dont les actionnaires sont Nalcor(65,8%) et Hydro-Québec (34,2%). Hydro-Québec est un actionnaire minoritaire du projet et un partenaire incontournable du développement des chutes Churchill qui devra prendre en plus tous les risques techniques et financiers de l’entreprise comme on le constatera.

Mais le projet se heurte au début à des difficultés de financement. Les grands investisseurs institutionnels américains hésitent à souscrire à l’émission d’obligations de 500 millions $US. -la plus grande émission privée de l’histoire à cette époque —à moins d’obtenir des assurances que l’électricité sera vendue et que le gouvernement du Québec acceptera de garantir, par une dation en paiement, que la construction sera terminée en cas défaut des promoteurs.

Une entente définitive est signée le 15 mai 1969. En vertu du contrat et des conventions entre actionnaires, Hydro-Québec achète pour une durée de 40 ans, -renouvelable pour 25 années supplémentaires en 2016- la totalité de la production de la centrale, pour 0,29645 cent le KWH pendant les cinq premières années, un prix qui descend graduellement jusqu’à 0,25426 cent
LE KWH, au cours des 15 dernières années de l’entente initiale.

Le contrat d’approvisionnement de l’énergie électrique provenant des Chutes Churchill se termine en 2041. Le prix d’achat reste fixé pour toute cette période à 0,25426 le KWH.
Aucune formule d’indexation est prévue au contrat. En échange de cet achat de 5 milliards $Can sur la durée du contrat, Hydro-Québec accepte de participer aux risques de l’entreprise, garantir l’emprunt, assumer les risques du taux de change du dollar canadien, sur les obligations en devise américaine

Il faut se rappeler que la centrale hydroélectrique Churchill Falls est construite sur le territoire du Québec d’avant 1927 à plus de 400 km à l’intérieur des terres.

À maintes reprises les autorités de Terre Neuve ont tenté de casser ce contrat honni. La cour Suprême du Canada a rejeté les prétentions de cette province. C’est encore une histoire à suivre.

À ces installations devra s’ajouter le projet de la centrale hydro-électrique des Basses Chutes Churchill 2750 MW dont le site est situé à 200 km en aval des ouvrages des Chutes Churchill. Ce qui devrait nous amener à d’autres négociations ardues. D’autant plus que le gouvernement de Terre--Neuve entend exporter cette électricité aux États-Unis ou en Ontario. (pourquoi?) Pour ce faire il devra passer par le Québec.

Cependant, une conduite sous-marine est toujours envisagée appelée " la voie anglo-saxone" d'inspiration biblique sur laquelle on reviendra.

LIENS
La centrale hydroélectrique des Hautes chutes Churchill
(Churchill falls)

http://vailcourt.com/CFchurchill.html

Localisation de la Centrale
http://vailcourt.com/LABRADORF.html

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1927.Annexion du Labrador par la Grande-Bretagne au profit de Terre-Neuve

2010-01-30T16:59:00.000-08:00

La centrale hydro-électrique de Churchill Falls est bel et bien située en territoire québecois.

1927 Annexion par la Grande Bretagne du Labrador canadien et québecois au profit de sa colonie Terre-Neuve.

Les dessous de la cession forcée du Labrador à Terre-Neuve alors que le Québec fut amputé du Labrador par suite d’une décision du Conseil privé de Londres

En réponse à la demande du Canada et de Terre-Neuve, qui ne fait pas partie de la Confédération canadienne, le comité judiciaire du Conseil privé de Londres se prononce sur le droit de propriété de Terre-Neuve sur la péninsule du Labrador.

Dans son jugement de 10 000 mots, le Conseil tranche et reconnaît la juridiction de Terre-Neuve sur ce territoire de 290 000 kilomètres carrés

Les 290 000 km² représentent 20 fois la superficie de l’Alsace-Lorraine annexée par l'Allemagne en 1871.

Nous sommes en 1927, Terre-neuve ne fait pas partie du Canada et est une colonie qui dépendait directement de Londres. Ce n’est qu’à la suite de deux référendums dont le premier négatif, que Terre-Neuve devint la dixième province de la confédération canadienne à la suite du second référendum de 1949.

Suite à ce jugement ou décision du Conseil Privé de Londres de 1927 que non seulement Québec était amputé du Labrador, mais également le territoire canadien.

Du côté du gouvernement fédéral l’accueil tenait surtout de l’indifférence pour ne pas dire plus si on se réfère à un certain Guthrie selon qui « la question du Labrador n’intéresse pas le Canada, puisque seul le Québec est en cause »

Extrait de « Histoire populaire du Québec » (Jacques Lacoursière)
« Un litige existe entre le Québec et le Terre -Neuve au sujet des frontières entre le Canada et le Labrador dont Terre-Neuve revendique la majeure partie du territoire. En 1920, la cause est soumise au Conseil privé de Londres. Deux des cinq juges qui forment le tribunal sont requérants pour une compagnie qui s’était chargée de construire une usine de pâtes et papiers au Labrador et qui est acculée à la faillite, l’affaire traîne en longueur. »

À l’automne de 1926, le premier ministre Taschereau séjourne en Angleterre.

« Lorsque je suis parti pour Londres, racontera-t-il aux membres de l’Assemblée législative de Québec le 31 mars 1927, un marchand de bois m’a montré une circulaire d’un courtier américain offrant en vente une grande propriété.

Savez-vous laquelle ? Le Labrador. Dans sa circulaire, le courtier offrait en vente les forêts et les pouvoirs d’eau qui étaient en litiges. Il disait de plus que de puissants intérêts. anglais étaient intéressés dans cette propriété et qu’elle était garantie par le gouvernement britannique. »
(...) J’ai attiré l’attention des hauts autorités britanniques sur ce point. On m’a dit : Ce n’est pas vrai. Dites-le à vos gens . Je leur ai répondu : « dites-le vous-même et j’attends encore cette déclaration. »
Le 1er mars 1927, le Conseil privé rend donc son jugement. La province de Québec et le Canada perdent 112 000 milles carrés (290 000km²) de territoire au profit de Terre-Neuve. Depuis ce temps, le Québec n’a jamais reconnu la frontière délimitée par la Jugement du Conseil Privé de Londres.

Une nouvelle ligne de démarcation entre le Québec et le Labrador est tracée.La carte en annexe nous montre bien que la nouvelle ligne démarcation contourne soigneusement le bassin de la rivière Hamilton où sont localisés actuellement la centrale hydroélectrique de Churchill Falls et les ouvrages connexes.

Il faut préciser que cette nouvelle frontière est plutôt virtuelle et ne fut jamais portée sur le terrain; aucun arpentage n’a été fait.

La frontière reconnue du Québec avec le Labrador est celle établie en 1912 en fonction de la «Loi sur l’extension des frontières du Québec S.C 1912 c45 »

Celle établie par le «LABRADOR BOUNDERY» de 1927, est ignorée par le code civil québecois.

De sorte la Centrale hydro-électrique Les Chutes Churchill de 5428MW est située sur le territoire québécois, à quelque 330 km à l’ouest de la frontière de 1912. Cette centrale fut construite par un consortium formé d’Hydro-Québec et de Brinco en 1971.

Le contrat d’achat d’électricité négocié avec l’Hydro-Québec qualifié «d’infamous» soulève toujours l’ire des Terre-neuviens. Ce contrat se termine en 2041 et le prix payé par Hydro-Québec se situe à moins de 0,25 cent (¼c) le KW heure.

À la suite de son échec en Cours Suprême du Canada, le tout vient d’être porté par Terre-Neuve devant la cour supérieure du Québec, comme si on prenait pour acquis que les aménagements des Chutes Churchill sont bel et bien situés en territoire québecois.

LIENS;
Entente Hydro-Québec-Brinco 1969
http://vailcourt.com/ChurfallsA.html

Cartographie des lieux:
http://vailcourt.com/LABRADORF.html

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Achat par Hydro-Québec d'Énergie NB

2009-12-31T17:53:00.000-08:00

Projet d' achat par Hydro-Québec d’Énergie NB
(il y a une pièce majeure manquante)

Lorsque le gouvernement Charest prend une initiative ou annonce un projet quelconque, une réaction instinctive nous vient à l’esprit: quelle est l’arnaque maintenant?

Est-ce là un projet qui origine de l’Hydro-Québec ou du cabinet Charest, comme c’est le cas des Éoliennes pour ne pas mentionner Rabaska

Source: La Presse canadienne, le 7 décembre 2009

»De passage lundi à Saint-Jean au N.B., M Vandal le p.d.g. d’Hydro-Québec explique, dans un discours prononcé devant des chefs d’entreprise locaux, que tous les risques liés au bon fonctionnement des installations seraient transférés à Hydro-Québec si cette transaction était conclue.»

Il a affirmé que si jamais la centrale nucléaire de Point Lepreau ne fonctionnait plus, cela ne serait pas le problème des contribuables du Nouveau-Brunswick:

«Si nous devons reconstruire la centrale hydro-électrique de Mactaquac et investir 2 milliards $, cela n’est pas un risque assumé par les contribuables du Nouveau-Brunswick, a-t-il cité à titre d’exemple. Ces risques sont transférés à Hydro-Québec.»

Dans son communiqué officiel Jean Charest ne fait en aucune façon mention de la centrale nucléaire de Point Lepreau.

Cette centrale de Point Lepreau est de même type que celle de Gentilly qui a du cesser ses opérations. Il en résulte que pour la remettre en service il en coûtera au contribuable québécois au moins 2 milliards$ Pas étonnant qu’il garde le silence sur la centrale Lepreau.

Dans son communiqué Hydro-Québec mentionne:

«Hydro-Québec pourrait demander que la province du NB ferme les centrales thermiques de Coleson Cove et de Belledune après un préavis d’un an et tous les droits d’émission appartiendraient à Hydro-Québec. On ajoute que la centrale de Dalhousie cesserait progressivement sa production. » Pas un mot sur la centrale Lepreau.»

Ainsi, pour juger du bien-fondé de cette transaction une pièce majeure manque, soit l’avenir de la centrale lepreau. Il en résulte que c’est une raison suffisante pour ne pas donner suite à cette transaction.

Également, il y a beaucoup d’autres raisons dont plusieurs des énoncés ne tiennent pas la route.

Candu Pointe Lepreau un gouffre pour les hydroquébecois à qui Jean Charest cache des choses.

LIENS:
EACL GENTILLY 2 POINTE LEPREAU CANDUS (s) EN PÉRIL
http://www.youtube.com/watch?v=Kf0OkBJrZU8

Cordialement:

DUBAI, la cité pharaonique!

2009-12-18T17:21:00.000-08:00

Bienvenue à Dubaï, la cité pharaonique!

Cette ville futuriste de 1,3 million d'habitants est devenue en une vingtaine d'années une mégapole incontournable du Moyen-Orient.

Capitale de l'émirat du même nom, Dubaï est l'une des deux portes d'entrée aux Emirats Arabes Unis, l'autre étant sa petite soeur, Abu Dhabi, située à 120 km plus à l'Ouest.

Voici la description qu’en donne l’office du tourisme:

« Premier centre commercial et touristique de Moyen-Orient, Dubaï est une ville moderne adossée au désert, à la croisée de l'Orient et de l'Occident, des temps anciens et nouveaux. C'est une destination exotique au style de vie cosmopolite où le confort et l'agrément du monde occidental se mêlent au charme et à l'hospitalité uniques de l'Arabie. C'est une terre de contraste qui possède une grande variété de paysages dans un espace réduit. En une journée, vous pouvez tour à tour découvrir le paysage rocheux des montagnes, d'imposantes dunes et plages de sable fin, des parcs verdoyants, des villages bédouins, de luxueux quartiers résidentiels et des centres commerciaux ultramodernes.»

Des fonctions touristiques et commerciales étroitement imbriquées

Ainsi Dubai a donc lancé l’idée de devenir en plus, le centre financier régional, et de construire son propre « Wall Street», où les banquiers offrant leurs «services financiers», les avocats et les comptables s’installent, attirés par ce miroir aux alouettes

Le tourisme est devenu un secteur prioritaire pour diversifier les ressources de l'émirat, ce qui contraste avec bon nombre de pays de la région qui ont fermé leurs frontières aux touristes occidentaux. Les voyagistes de la destination, soutenus par les autorités, ont ciblé une clientèle européenne de rang moyen, en se fondant sur ses atouts réels (la mer, le soleil, le désert, le shopping, la capacité hôtelière) et en créant de toutes pièces le "produit" Dubaï avec un décor artificiel. Mais les visiteurs proviennent aussi du voisinage régional : ainsi, le souk de l’or attire une nombreuse clientèle féminine venue d’Iran.

Le nombre de touristes s'est élevé à 4,9 millions en 2003, auxquels il faut ajouter les quelques 16 millions de passagers en transit. D'ici à 2010, l'émirat a l'ambition d'accueillir 15 millions de visiteurs par an.

Des projets délirants:

Des projets, tous plus ambitieux les uns que les autres, leur réalisation s'enchaînent à un rythme soutenu. Ce mouvement devrait se poursuivre, voire s'accélérer si les revenus pétroliers (surtout ceux des émirats voisins)se maintiennent à un niveau élevé.

Le Burj Al-Arab, hôtel en forme de voile tendue vers le large, réputé le plus cher du monde, a longtemps symbolisé l'émirat, sa modernité et on ouverture sur le monde.

On distingue aussi, sur la côte à proximité du Burj Al-Arab, le Jumeirah Beach Hotel en forme de vague ainsi qu'une petite marina. Une large route littorale dessert ces complexes touristiques
Le promoteur d'État, Emaar, joue un rôle essentiel dans ces réalisations futuristes telles que : le complexe immobilier de Dubai Marina ; l'immeuble de Burj Dubai, qui, avec ses quelques 800 mètres, se voudrait le "plus haut de la planète" ; le Dubai Mall qui serait le "plus grand centre commercial du monde". Mais la concurrence mondiale sur le front des superlatifs est engagée !

De son côté, la Nakheel Corporation, firme du Sultan Ben Sulayem, une des personnalités riche et influente de l'émirat, a engagé les programmes d'artificialisation du littoral les plus osés. À terme, Dubaï devrait se doter d'un ensemble d'îles (les programmes The Palm et The World) comportant hôtels, zones résidentielles, marinas, etc.

Malgré le côté extravagant de ces réalisation, au moins, elles ne mettent pas en danger à la sécurité et la santé des populations environnantes. Ici des projets, sous certains aspects aussi délirants, du moins ceux qu’on tente d’implanter se font dans le mépris le plus total envers des populations.

LIENS:
La cité pharaonique de DUBAI

http://vailcourt.com/DUBAI-50.html

Cordialement

Rabaska reste toujours une menace!

2009-12-07T17:39:00.000-08:00

Le terminal méthanier Rabaska

L’ambiguïté persiste toujours et Rabaska reste une menace
Le gouvernement n’a toujours pas pris position en ce qui
concerne l’avenir de ce projet de terminal.

Nous sommes toujours étonnés de voir avec quelle désinvolture le gouvernement et les élus municipaux traitent ce projet à`haut risque. De larges secteurs des municipalités sont dézonés passant de niveau résidentiel au niveau industriel à hauts risques, classé SEVESO II en Europe le niveau le plus élevé de risques.

Voici
Estimation des potentiels explosifs pour des accidents survenus ou à survenir, évalués en tonnes de TNT

1-HALIFAX (1917).......................2760 Tonnes de TNT

2-CLEVELAND (1944).................2435 Tonnes de TNT
(déversement de 5000 M³ de GNL

3- HIROSHIMA (1945)................12 740 Tonnes de TNT

4-RABASKA (Lévis) (?)...............77 920 Tonnes de TNT
(Méthanier 166 000M³ de GNL)

Calcul de base pour GNL: 487 kg de TNT par mètre cube.

1-1- HALIFAX (1917) Force de l’explosion: 2760Tonnes de TNT

Cause:

Explosion résultante de la collision entre deux navires»: Le MONT-BLANC et le IMO

Dans la cale du Mont-Blanc: 2760 tonnes de TNT

Territoire dévasté:2,50 km²

2000 tués et 9000 blessés

1500 immeubles rasés, 13000 endommagés

Voir descriptions en annexe

CLEVELAND (1944): Force de l’explosion: 2435 tonnes TNT

Cause:

Déversement de 5000m³ de Gaz naturel liquéfié (GNL)

Territoire dévasté: 2,35km²

130 tuées ou disparues (personnes réduites en cendres)

400 blessés

Description en annexes

3-HIROSHIMA (1945), 12 740 tonnes de TNT

Cause Bombe atomique»:

Puissance développée équivalente:

12740 tonnes de TNT, auxquelles s’ajoutent les radiations.

30000 À 40000 tués (populations concentrées)

Surface dévastée 27km² (dévastation totale)

4-RABASKA(?) 77920 Tonnes TNT

Dévastation potentielle: 32km²

Les méthaniers transportant 166 000 m³de GN L

Charge explosive équivalente: 77 920 tonnes de TNT

Dévastation potentielle:32km²

DÉVASTATION TOTALE: dans un rayon de 3,5 km

.Un des risques majeures est celui du passage sous les lignes de 735kv d’Hydro-Québec

«Un méthanier va renfermer un volume de 160 000 m³ de GNL. On imagine facilement les suites d’un mélange gaz électricité ainsi que la déflagration provoquée par une telle quantité de combustible jointe à la puissance en court-circuit de la ligne électrique.»
M. André Brison, Ing. génie électrique.

Pour le dossier au complet avec descriptions et photos.

http://vailcourt.com/Rabaska50.html

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La fameuse lettre de Montcalm à Townshend du 13 7bre 1759

2009-12-04T16:37:00.000-08:00

La bataille des Plaines d’Abraham du 13 7bre 1759
Une des plus grandes mystification de l’Histoire

LA FAMEUSE LETTRE DE MONTCALM À TOWNSHEND -13-7bre 1759
extraite d’une publication satirique parue a Londres en 1777,

Lorsque nous étions écoliers, notre petit livre d’histoire nous rappelait les dernières heures pathétiques de Montcalm.
On nous relatait entre autres, citant l’abbé Casgrain, la fameuse lettre de Montcalm agonisant adressée à Townshend le successeur de Wolfe à la tête des troupes anglaises et présentée en ces termes:

«À travers les ombres de la mort qui l'enveloppaient Montcalm entrevit un dernier devoir à remplir, celui d'implorer la clémence du vainqueur pour le peuple de colons dont la défense lui coûta la vie.»

Voici la lettre que Montcalm aurait adressée de son lit d'agonie, au général Townshend, pour lui recommander les Canadiens:

«Général, l'humanité des Anglais me tranquillise sur le sort des prisonniers français et sur celui des Canadiens. Ayez pour ceux-ci les sentiments qu'ils m'avaient inspirés; qu'ils ne s'aperçoivent pas qu'ils ont changé de maîtres. je fus leur père, soyez leur protecteur.»

Dans une conférence devant la Société Royale du Canada Sir Thomas Chapais sénateur et historien, (1926) a finalement mis en doute l’authenticité de cette lettre.

« Toujours d’après Chapais cette lettre de Montcalm agonisant adressée à Townshend n’est ni citée, ni mentionnée dans aucun mémoire, dans aucun récit, dans aucun journal contemporain. Les papiers de Montcalm et de Townshend n’en contiennent aucune trace. Jusqu’en 1867, personne n’en a jamais entendu parler » C’est une lettre qu’on cherche encore.

Même Chapais confesse lui même s’être laissé aller sur cette fameuse lettre dans une publication les Nouvelles Soirées Canadiennes en 1882

« Enfin au dernier moment, à l’heure des voeux suprêmes et des recommandations sacrées lorsque les ombres de la mort s’étendent sur sa mâle figure, il écrira au général Townshend
« Général , l’humanité des Anglais me tranquillise etc...

Chapais n’a pas manqué dans son exposé de faire allusion à un document apocryphe paru a Londres en 1777, contenant justement des lettres de Montcalm et de Bigot dont ceux-ci ne sont pas les auteurs . Il s’agit en fait d’un document ou publication satirique qui attribuait des propos et lettres à des personnages pour en tirer une satire.

Citons en exemple extraites de cette publication une lettre attribuée au landgrave Frédéric II de la Hesse Classel, adressée à l’un de ses hauts gradés en Amérique:

« Monsieur le Baron de Hogendorff, je ne puis assez vous témoigner combien la relation que vous ‘avez envoyée m’a comblé de joie la conduite de mes Hessois qui se sont fait immoler si héroïquement pour une cause qui nous est si étrangère etc« ....
« Les Mercenaires allemands au Québec 1776-1783 »

Bref, cette lettre de Montcalm à Townshend qui ornait nos manuels d’histoire est extraite d’un ouvrage satirique paru à Londres en 1777 et que l’on retrouve dans tous les ouvrages même sérieux portant sur cette période de l’histoire.

Je rappelle que lorsque l’on veut fabriquer une histoire il faut toujours tenir compte de l’ordre chronologique des évènements qui se dont déroulés et de la géographie des lieux

Voyons plutôt:
-Montcalm fut blessé le 13 septembre 1759, vers 11hres le matin.
Admis à l’Hôtel-Dieu, il expirait paisiblement le lendemain le 14 7bre à 5hres du matin.

-Wolfe mourut dans la nuit du 12 au 13 septembre 1759 ou encore selon l’historiographie officielle dans la matinée du 13 septembre à 11 hres du matin

-Appelé à lui succéder Monckton le commandant en second. Cependant, ce dernier blessé ou plutôt tassé ce fut Townshend après hésitation dit-on qui assuma le commandement des troupes anglaises. On souligne dans les comte- rendus qu’il y aurait eu un flottement de quelques jours.
Compte tenu de ce qui précède il apparaît que Montcalm aurait rédigé cette lettre entre 11hres du matin le 13 septembre 1759 et 5 hres du matin le lendemain le 14 à son décès.

Première question:
-Quand Montcalm a-t-il su que Wolfe avait trépassé?
Comment a-t-il su que Wolfe était entre-temps décédé et de plus manifestement alors queTownshend n’était pas encore en fonction. L’eut-il été comment l’aurait-il su?

Faut-il rappeler que Monckton était le commandant en second des forces anglaises. Ce dernier un esprit lourdaud auquel on pouvait lui dicter n’importe quoi selon l'évaluation de Wolfe. Pour probablement ces raisons que Wolfe en avait fait son commandant en second.

Cet ouvrage humoristique publié à Londres en 1777 a dû quand même puiser dans les papiers de Townshend ou quelqu’un d’autres pour y trouver une correspondance qui puisse se prêter à cette satire.

Effectivement, il y avait une lettre et que Chapais (là s’arrête son esprit critique )cependant donne comme authentique, adressée à Townshend signée Montcalm, qui se lit comme suit:

«Monsieur, obligé de céder Québec à vos armes, j’ai l’honneur de demander à Votre Excellence ses bonté pour nos malades et blessés et de lui demander l’exécution du traité d’échange qui a été convenu ente sa Majesté très chrétienne et Sa Majesté britannique. Je la prie d’être persuadée de la haute estime et de la respectueuse considération avec lesquelles j’ai l’honneur
d’être. Monsieur, votre très humble et très obéissant serviteur.»
Montcalm.

Pour l’ordre chronologique des faits, la même remarque s’applique. Il était matériellement impossible que Montcalm puisse écrire même cette dernière lettre.

Ce qui a d’étonnant est que personne n’ait cherché à établir l’ordre chronologique des faits et toute un génération d’historiens ont exercé aucun esprit critique. Et en plus de s’interroger sur les raisons qu’aurait pu avoir Montcalm de rendre la place suite à l’échec de sa sortie du 13. 7bre.
-Et cette dernière fausse lettre dans les papiers de Townshend
Pour terminer est la GROSSE QUESTION, comment expliquer qu’on ait trouvé cette
pièce fabriquée dans les papiers de Townshend?

- Lettre de Montcalm à Townshend
« Monsieur, obligé de céder Québec à vos armes, j’ai l’honneur de demander à
Votre Excellence ses bontés pour nos malades et blessés... etc
I
l faut rappeler que TOWNSHEND est entré en fonction qu'après la mort de Montcalm survenu le 14 septembre 1759 à 5 hres du matin.

En effet, après la mort de Wolfe survenu le 13 septembre 1759, ce n’est qu’après avoir tassé Monckton, le second de Wolfe que l’on disait blessé, que Townshend assuma le commandement des troupes anglaises. On rapporte qu’il y a eu un flottement de quelques jours.

Eh bien, cette lettre de Montcalm à Townshend on y fait allusion dans le rapport SAUNDERS du 20 septembre 1759, laquelle soumise à William Pitt. Saunders donne sa version de la capitulation de Québec en ces termes:. (Voir le LIEN)

«Ci-incluse vous recevrez une copie des conditions de la capitulation. Les négociations relatives à la capitulation de Québec semblent être commencées immédiatement après la bataille des Plaines le 13 sept. 1759»

«Dans une lettre adressée à Townshend, à cette date, Montcalm reconnaît qu’il a été forcé de capituler. » (voir le texte de la lettre ci-haut)

«Le 14, M. De Ramesay reçut une communication du commandant anglais au sujet des
arrangements en vue de conclure la paix, mais la mort de Montcalm survenue ce jour-là semble avoir interrompu les démarches à ce sujet.»
«On rencontre de fréquentes variations dans la rédaction du texte français comme de la traduction annotatrices dans les version des articles de la capitulation fournie par différents auteurs. Ces variation se rencontrent dans les reproductions françaises et anglaises. Les articles préliminaires de la capitulation reproduites ci-après deux versions distinctes donneront une idée des variations qui se rencontrent aux sources officielles anglaises.»
(Le rédacteur des Archives du Canada, année 1905)

Note: Dans tous ces rapports et correspondances , Wolfe et sa mort mystérieuse semble avoir été relégués aux oubliettes.

LES FAUX DOCUMENTS:
-À cette fausse lettre de Montcalm à Townshend

-S’ajoute le faux acte de capitulation de Québec (18-7bre 1759)
( Voir Les archives Nationales du Canada, cahier de 1905)

LIENS
La critique en histoire par Thomas Chapais
Et ces lettres qui surgissent de nulle part 100 ans après les évènements
http://vailcourt.com/docplaines-31.htm

Les archives du Canada cahier année 1905
http://vailcourt.com/File0172quecap.JPG

http://vailcourt.com/File0172quecap.html

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Implantation d'éoliennes dans la seigneurie de Beaupré

2009-11-28T13:13:00.000-08:00

Le 9 juillet dernier, le gouvernement Charest annonçais l’implantation
de 131 éoliennes Au montant de 800 millions pour produire en principe 272 mégawatts

«Québec a délivré les certificats d’autorisation pour la construction d’un parc éolien sur les terrains du parce de la Seigneurie de Beaupré, près de Québec. Un projet de 800 millions de dollars qui a été développé par le consortium Borales et Société en commandite de Gaz-Métro et qu‘a entériné mercredi la ministres des Ressources naturelles et de la Faune, Nathalie Normandeau»

Le parc éolien, qui devrait être mis en service pour décembre 2013, s’étendra sur 96,5 kilomètres carrés de terres privées appartenant au Séminaire de Québec, partenaire du projet.

.Lorsque l’on annonce un tel projet on ne dit pas tout, la grande partie est gardée sous silence.

On ne dit pas par exemple que ces éoliennes ne sont que des installations temporaires. Comme la durée moyenne d’une éolienne est de 16 ans, elles devront être démantelées au terme de cette période.

On ne dit pas non plus que les 131 éoliennes produisant 272 mégawatts donneront un rendement de moins de 20%. De sorte que les 272 mégawatts escomptés ne seront que moins de 55 mégawatts. Il faut dire que certains contrats d’implantations d’éoliennes prévoient quand même aux promoteurs un minimum de 35%.

Une indication qu’Hydro-Québec est tenu à l’écart de ce projet.
Récemment, lorsque Radio-Canada a voulu s’enquérir sur ce projet, la Société Hydro-Québec l’a référé au cabinet du Premier ministre Charest.

LIEN:
Pour en savoir plus

http://vailcourt.com/Eolien9.html

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Urgence des travaux pour la sauvegarde du Pont de Québec!

2009-11-25T12:42:00.001-08:00

Urgence des travaux pour la sauvegarde du Pont de Québec.

La Tour Eiffel et le Pont du Forth en Écosse fêtent respectivement leurs 130 ans et 120 ans. Par contre, le pont de Québec bien que plus jeune de 40 ans que la Tour Eiffel, est à l’agonie par suite d’un manque scandaleux d’entretien

Gustave Eiffel avait préconisé pour l’entretien de sa tour qu’elle soit repeinte tous les 7 ans. Cette règle fut suivie à la lettre depuis la fin de sa construction en 1880.

Il en est de même au pont du Forth en Écosse.
Peindre le pont du Forth est même devenu en Grande-Bretagne une expression désignant une tâche sans fin, version moderne du mythe de Sisyphe. Elle repose sur une légende qui veut que dès que l’équipe chargée de repeindre le pont atteint une extrémité, il est nécessaire de recommencer de l’autre côté.

Il faut se rappeler qu’il en était pratiquement de même au pont de Québec jusqu’en 1988.

Ce pont Forth est situé à 14 kilomètres à l’Ouest d’Édimbourg. Il est le 2e plus grand pont de type Cantilever au monde avec une longueur supérieure totale de 2,5 kilomètres. Il est uniquement destiné au trafic ferroviaire . Il a inspiré les concepteurs du Pont de Québec, (1919) dont la travée centrale est plus longue que celle du pont Forth.

En 1882, les travaux commencent avec la construction des trois caissons destinés à supporter les cantilevers. Au bout de cinq ans en 1887, les trois bras cantilevers sont construits et en place Il reste donc à les relier, opération délicate qui prend alors un temps assez long du fait des mauvaises conditions climatiques. Mais finalement le 4 mars 1890 les deux trains long de plus de 300 mètres franchissent le pont côte à côte.

Ce pont comme celui de Québec, a connu des difficultés et tragédies. 4000 hommes auront travaillé sur cet ouvrage pendant près de huit ans et 63 en seront mort malgré toutes les mesures de sécurité mises en place.

Quant au pont de Québec au rythme ou vont les choses, et devant l’indifférence quasi-générale, on va se trouver dans un avenir très rapproché avec une note très salée, soit la construction d’un nouveau pont au coût supérieur de 600 millions.

Évidemment, certains jugent que nous avons d’autres priorités telle que la construction d’un nouveau colisée.

En annexe:
Le pont du Forth en Écosse

http://vailcourt.com/Pontquebec13.html

Cordialement

Un 3e pont entre Québec et Lévis ne serait pas nécessaire!

2009-11-22T17:24:00.000-08:00

Un 3e pont entre Québec et Lévis ne serait pas nécessaire!

Il a été dit:
Il n’ est pas question d’un nouveau pont reliant les deux rives du St-Laurent. (3ième pont)
entre Québec et Lévis.

En fait, il y avait un projet de second pont dans les archives du Ministères des Travaux publics. Ce ministère gérait alors la construction des ponts à cette époque. Ce projet prévoyait l’implantation d’un tunnel reliant la rive Sud à l’Ile d’Orléans. Du côté Nord, on prévoyait la construction d’un lien consistant en une jetée et un pont, Ce projet datait des années 1940. C’était de quoi donner de l’urticaire à pas mal de gens.

Par la suite on construisit un peu avant 1970 le pont Frontenac, par la suite appelé le Pont Laporte au coût de 40 millions.

Dans l’esprit de plusieurs, un nouveau pont (3e pont) ne pourrait que favoriser une fois de plus l’étalement urbain. On se retrouverait avec les mêmes congestions dans la circulation aux approches des ponts.

Dans cette approche, on assume que l‘actuel Pont de Québec sera toujours en service Ce pont vieillissant prématurément résultat de la négligence des responsables, ne pourra durer encore bien des années emporté par la rouille. Ce pont à l’origine pour la circulation ferroviaire n’a même pas encore 100 ans .

Voir en annexes:
État du Pont de Québec
http://vailcourt.com/Pontque2.html

Le Pont de Québec: vue générale
http://vailcourt.com/Pontquebec12.html

Cordialement

Présentation de mon blogue

2009-11-21T12:22:00.000-08:00

Les cahiers de Vailcour.
Bonjour à tous,
J’ai maintenant un Blogue. Je me souhaite bonne chance
Je suis diplômé en génie civil de l’École Polytechnique de Montréal, de ça depuis quelques lunes, maintenant à la retraite. Avant Polytechnique j’avais fréquenté l’école supérieure « Le Plateau» sur le plateau Mont-Royal. L’ancienne école de Jean Drapeau, de Fernand Seguin, de Robert Savoie et de Butch Bouchard des Canadiens (Les vrais, c'était avant l'épuration ethnique).

Québec, le 21 novembre 2009